Обзор новостей стальных магистралей УЗ за март-апрель 2014.

Дата публикации:

Приднепровская железная дорога готовит свои локомотивы к стабильной работе летом.
 
Чтобы подготовить локомотивный парк Приднепровской магистрали к стабильной и безопасной работы во время летних пассажирских перевозок , 1 апреля на предприятии начато комиссионный осмотр тягового подвижного состава.
 
Предварительно определили количество локомотивов, подлежать весеннему комиссионном учитывая , объемы работ , которые необходимо выполнить , а также заказали поставщикам необходимые для их проведения материалы и запчасти .
 
В этом году весенний комиссионный осмотр пройдут 83 тепловозы 2ТЭ116 , 80 электровозов ЧС2 и 42 - ЧС7 . Также запланировано капитально отремонтировать 6 электровозов ЧС7 и 4 ЧС2 . Четырем ЧС2 и двум ЧС7 текущий ремонт выполнят на базе Мелитопольского локомотивного депо. Кроме этого , покрасят кузова 124 локомотивов , которые сейчас имеют неудовлетворительный внешний вид.
 
Этим летом Приднепровская железная дорога планирует задействовать в пассажирских перевезеннях111 электровозов серии ЧС и 20 тепловозов серии 2ТЭ116 .
 
Приднепровская железная дорога.
 
http://magistral-uz.com.ua
 
Социальные реалии в условиях экономии.
Татьяна Королюк
 
Сохранение кадров , пересмотр тарифов на перевозки и ситуация в Крыму ... Эти и другие вопросы обсуждались на III конференции профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Украины , которая состоялась на прошлой неделе в Киеве . Главной темой мероприятия была реализация Отраслевого соглашения в 2013 Удалось железнодорожникам удержать поставленную планку и чего стоит ожидать в ближайшем будущем?
 
Подводя итоги сотрудничества между Укрзализныцей и профсоюзами , исполняющий обязанности Генерального директора Укрзализныци Виталий Жураковский подчеркнул , что прошлый год для стальных магистралей страны был непростой . Так объемы грузооборота и транзитных перевозок не удалось выполнить соответственно на 6,9 % и 17,5 % от запланированного. Как следствие - железнодорожники Украины получили доходов на 3,2 млрд грн меньше плана (доходы от обычной деятельности составили 52200 млн грн). Но несмотря на вынужденную финансовую « диету » , на реализацию социальных гарантий работающих удалось направить более 5,7 млрд грн , что на 434 млн грн больше, чем в 2012 г.
 
Причем средства были ориентированы не только на привычные для работников отрасли преференции , как, например , выплата надбавок за выслугу лет , возмещение за разъездной характер работы , премиальные , помощь на оздоровление , медицинское страхование и т.д. . Так в течение 2013 благодаря двум повышением по 5% средняя заработная плата железнодорожников выросла на 212 грн . Кроме этого , отрасль не отказалась и от других важных шагов. Среди наиболее весомых - программа строительства жилья для работников . В прошлом году в рамках реализации железнодорожники получили 239 квартир общей стоимостью более 62 млн грн .
 
Еще одним серьезным шагом вперед стала поддержка системы негосударственного пенсионного обеспечения , на которую железной выделили 18 млн грн . Средства ( по 50-70 грн) распределились между всеми железнодорожниками : на каждого работника в негосударственном пенсионном фонде « Магистраль » был открыт индивидуальный пенсионный счет .
 
К сожалению, не все предусмотренные Отраслевым соглашением пункты удалось воплотить в жизнь. Речь идет прежде всего о росте часовых тарифных ставок и должностных окладов. Так третий запланировано в течение года повышение пришлось осуществить по согласованию с профсоюзом уже 1 января 2014 Кроме этого , снижение объемов перевозок как в начале , так и в конце прошлого года заставило предприятия временно прибегать к таким непопулярным методам организации труда , как отпуска без сохранения заработной платы и неполную рабочую неделю . Поскольку в марте наметилась положительная тенденция по объемам работы , было принято решение с 1 апреля вернуться к привычному ритму работы , соответствующее распоряжение разослано на железной дороге.
 
крымские нюансы
 
В свою очередь председатель профсоюза Вадим Ткачев констатировал , что несмотря непростую социально - экономическую ситуацию в стране и отрасли , администрация свои социальные обязательства в целом воплощает в жизнь . Есть , безусловно , много положительных сдвигов , однако имеют место некоторые моменты , которые профсоюз не может обойти стороной. Среди них , в частности и то , что союзники постфактум узнают о передаче отдельных структурных подразделений железных дорог в аутсорсинг. Таким образом , в прошлом году ряд механических прачечных в пассажирских вагонных депо стала работать на условиях аренды. Финансовая же целесообразность такого решения у профсоюзов вызывает сомнения.
 
Но самое главное то , что в последнее время наблюдается тенденция к увеличению интенсификации труда , связанная прежде всего с вынужденным отходом от привычных графиков работы . Кроме этого , зарплаты железнодорожников , к сожалению, не вошли даже в первую десятку рейтинга среди отраслей экономики Украины . Оплата труда на магистралях выросла , но в том числе и за счет уменьшения численности работающих . « Недаром же сегодня наше мероприятие проходит под лозунгом « Сохраним кадры - сохраним будущее ». За прошлый год количество работников уменьшилось
на 4,8 % , - подчеркнул Вадим Ткачев ...
 
Политическая ситуация сказалась не только на кадровом , экономическом , но и на социальном аспекте жизнедеятельности отрасли . Поэтому о вариантах полноценного оздоровления железнодорожников и членов их семей в связи со сложной ситуацией на территории Крыма - не только этим летом , но и в будущем - нужно заботиться уже сегодня .
 
Сейчас самопровозглашенная власти Крыма пытается национализировать отраслевые оздоровительные учреждения . Люди , которые проявляют определенный интерес к нашим здравниц , своих документов в основном не предъявляют. По словам Вадима Ткачева , наша задача - путем переговоров добиваться прав на продолжение эксплуатации железнодорожных объектов даже при уменьшении количества желающих там отдыхать . Мы же , со своей стороны , сейчас тоже ищем варианты для оптимального решения вопроса : проводим консультации с различными организациями, в частности Международной конфедерацией профсоюзов железнодорожников и транспортных строителей .
 
Конечно , развитие событий может быть разный , поэтому целесообразно в связи с этим обращать больше внимания и на те санатории , детские здравницы и пансионаты , которые находятся на материковой части Украины .
 
И что дальше?
 
Во время мероприятия звучало немало пожеланий и комментариев относительно событий в стране за последние несколько месяцев. В конце встречи и.о. Генерального директора Укрзализныци Виталий Жураковский ответил на вопросы и замечания , озвученные спилчанами . Но сначала рассказал присутствующим , в каких условиях отрасль функционирует в последние месяцы.
 
Во-первых , сейчас идет полный аудит Укрзализныци , который должно закончиться в середине апреля. Соответственно, только по завершении всех проверок всех уполномоченных инстанций (среди которых, в частности , Министерство инфраструктуры , Генеральная прокуратура , управление по борьбе с организованной преступностью , а также несколько инспекций ) мы получим юридическое право на выполнение временных планов по использованию средств , заложенных на 2014 г.
 
Во-вторых , финансовый план из-за всем понятным причинам пришлось переделывать и корректировать. На днях , надеяться , он будет защищен. В-третьих , пока приходится ждать , когда будут пересмотрены прошлые договоры и , соответственно, разрешено покупать необходимые материалы для предприятий . В связи со всеми указанными причинами что-то обещать сейчас весьма сложно. Добавьте к этому то , что с начала года в связи с политической ситуацией в стране поступления от пассажирских и грузовых перевозок резко уменьшились. В частности план доходов по грузовым перевозкам не выполняется на 178 400 000 грн за два месяца. Более того , чтобы люди своевременно получали заработную плату и аванс в полном объеме , начальники железных дорог были вынуждены брать краткосрочные кредиты в различных банковских учреждениях . После последних событий такого права у нас не будет ...
 
- Ли пересматриваться этого года тарифы на перевозку ?
 
- Да. Нам в 2014 согласовано индексации тарифов на 8 %. Но учтите , что в стране прогнозируется инфляция на уровне 12-13 % , поэтому эта процедура пройдет для нас практически незамеченной.
 
- Ли получат работники отрасли 13-ю заработную плату за прошлый год ?
 
- Нам удалось вовремя , в первых числах марта , утвердить в Министерстве инфраструктуры план расходов на март , благодаря чему сейчас работаем стабильно. Сейчас готовится представление аналогичного платежного баланса на следующий месяц. В нем , среди прочего , предусмотрены средства и на 13 -ю заработную плату железнодорожникам в размере 547 млн ​​грн . Ждем решения Мининфраструктуры.
 
- Планируется в следующем году строительство 45- квартирного дома в Луганске?
 
- В проект финансового плана на 2014 Донецкой железной заложены средства на строительство трех домов , в том числе и в Луганске. В целом же на каждой магистрали в следующем году предусматривается выделение 100-130 квартир для железнодорожников.
 
- Как в ближайшее время будет разворачиваться реформирования отрасли?
 
- На днях мы получили одобрение от Премьер - министра Украины Арсения Яценюка относительно продолжения процесса реформирования . Сейчас доработана постановление о создании акционерного общества « Украинские железные дороги» соглашается в Министерстве инфраструктуры , после чего ее направят в ряд государственных организаций и ведомств , чтобы Кабмин , наконец, рассмотрел наш вопрос.
 
- Многие проводников выступают против компьютерного отбора в рейс ...
 
- Вопрос будет рассматриваться и анализироваться . Если отмена автоматизированной системы формирования поездных бригад и возвращение старого принципа повлияет на искоренение коррупционных схем и положительно скажется на состоянии подвижного состава , то новое руководство области примет оптимальное решение.
 
Кстати : в прошлом году в области создано 184 новых рабочих места , трудоустроено 14,3 тыс. работников , в том числе более 2,6 тыс. первых рабочих мест для молодежи . Работает около 9,5 тыс. инвалидов , из которых 324 устроено в прошлом году .
 
http://magistral-uz.com.ua/articles/socialni-realii-v-umovah-ekonomii.html
 
Чтобы форсило.
Валентин Бердута
 
Недавно в локомотивном депо Харьков- Сортировочный Южной железной дороге внедрены в производство современный стенд для испытания форсунок тепловозного дизеля. Но главным , если не знаковым , в этом событии является то , что стенд не заграничные , а отечественный . Его разработали и изготовили ученые УкрГАЖТ на задание Главного управления локомотивного хозяйства Укрзализныци . А кроме того данная разработка является одним из этапов на пути к реализации масштабного проекта на ниве автоматизации процесса послеремонтных испытаний топливной аппаратуры.
 
Компьютер вместо манометра
 
Прежде , чем рассказать о дальнюю перспективу , которая постепенно превращается в реалии , необходимо отдать должное мастерству железнодорожников , терпеливо , ни на что не жалуясь , со дня в день совершали испытания форсунок на стенде , которому от роду почти полвека. Собственно , он является ровесником тех времен , звидколы в стране была освоена тепловозная тяга. Но ничего , что он устарел, потому что работал безупречно и проработает еще столько же. Но эпоха микропроцессорных технологий вытеснила ветерана на обочину истории. Поэтому отныне специалисты цеха по ремонту топливной аппаратуры ТЧ Харьков -Сортировочный НЕ накачивают мышцы специальным рычагом , чтобы создать необходимый для форсунки давление топлива при испытании , не хранят по показаниям манометра и не делают соответствующих записей - все это выполняет автоматика нового стенда . Отныне вместо манометра - монитор , а испытания давлением осуществляет автоматика.
 
- Задача слесаря ​​, который проводит испытания , заключается в том , чтобы закрепить форсунку на стенде , подключить к ней топливопровод и нажать на несколько кнопок , - говорит начальник отделения по ремонту топливной аппаратуры ТЧ Харьков -Сортировочный Игорь Бабич. - Дальше автоматика выполнит все необходимые операции : позволит точно отрегулировать рабочее давление , провести проверку герметичности и оценить качество распыления топлива . После показатели испытания , в том числе дата и фамилия работника , фиксируются в памяти стенда и передаются на компьютер рабочего места мастера. В случае возникновения спорных вопросов по качеству функционирования форсунки , данные , которые содержит компьютер , пригодятся.
 
Сразу бросается в глаза то , как легко и просто Игорь Бабич объясняет принцип действия новинки. И , как выяснилось , не случайно , поскольку и сам принадлежит к когорте новаторов . С тех пор , как в 2002 г. окончил УкрГАЖТ , разработал более десятка изобретений , большинство которых внедрены в производственный процесс депо. Словом , ученые железнодорожной академии удачно выбрали это депо как стартовую площадку масштабного проекта.
 
- Знаете , мы настолько привыкли к тому , что наше депо является первопроходцем в освоении ряда оригинальных технических решений , что в дальнейшем и не представляем производственных будней без перманентного процесса совершенствования , - говорит начальник ТЧ Харьков -Сортировочный Сергей Маслий . - Ведь именно в нашем депо были впервые внедрены БИС -Р и другие новинки . А пока , благодаря УкрГАЖТ , осваиваем процесс автоматизации послеремонтных испытаний топливной аппаратуры. А этому недавно предшествовало внедрение современного стенда для проверки и настройки плунжерных пар топливных насосов высокого давления дизелей тепловозов , который также изготовлен специалистами кафедры «Эксплуатация и ремонт подвижного состава » УкрГАЖТ .
 
В единой системе
 
Но вернемся к проекту , который стремятся реализовать ученые академии железнодорожного транспорта. Дело в том , что вышеупомянутые стенды испытания топливной аппаратуры разрабатывались с учетом весьма дальновидных перспектив. Есть появление оборудования обусловлена ​​не только необходимостью замены устаревших стендов испытания . Как сказал Владимир Пузырь , профессор УкрГАЖТ , в будущем стенды должны стать одним из звеньев единой информационной системы ремонтных подразделений депо , которая будет входить в АСУ локомотивного хозяйства Укрзализныци . Впрочем , вот что сказал автор проекта:
 
Департаментом локомотивного хозяйства Укрзализныци перед нами поставлена ​​задача в первую очередь обновить испытательное оборудование для топливных отделений тепловозных депо. И это вполне понятно , потому что от качественного ремонта топливной аппаратуры зависит расход топлива тепловозами . Поэтому одними из первых таких разработок является автоматизированный стенд с испытаний форсунок тепловозных дизелей и стенд для испытаний топливных насосов высокого давления. Эти стенды - это лишь некоторые элементы системы управления качеством ремонта . В чем же заключается отличие новинок ? Прежде всего - это автоматизация процесса послеремонтных испытаний , который позволит избегать субъективности в принятии решений , облегчит труд ремонтного персонала . Поэтому интеллектуальная составляющая на сегодня становится определяющей в работе технологического оборудования . Почти каждая его единица оснащается микропроцессорной системой , которая выполняет не только функции управления , но и контрольно - диагностические и информационные .
 
В перспективе мы видим объединение их на уровне депо через автоматизированное рабочее место мастера ремонтного отделения с последующей передачей информации в АСУ локомотивного хозяйства . В результате этого будет обеспечено выполнение нескольких задач : соблюдение условий технологического процесса ремонта - а это залог качества ; существенная экономия времени за счет автоматизации и механизации оборудования и контроль за выполненной работой, облегчает учет и оценку себестоимости ремонта . Вот такие задачи и перспективы постепенно должны стать реальностью будней благодаря поддержке руководства Укрзализныци .
 
http://magistral-uz.com.ua/articles/wob-forsili.html
 
На вокзале поселился аист.
Валентин Бердута
 
Вокзал станции Харьков -Левада - единственный в Украине , который имеет большой и хорошо обустроенный детская площадка под открытым небом. И только наступили погожие дни , как работники вокзала начали причепурюваты прилегающую территорию , прежде зазеленели берега речушки, омывает песчаную страну детских развлечений , над которой возвышается крепость .
 
И тогда случилось непредвиденное : дети , которые вместе с родителями ждали электричку , подвели взрослых на то , чтобы они вместе с ними взялись за дело.
 
- Мы чуть ли не ежедневно приезжаем в Харьков , и Олеся с Ангелиной уже не раз интересовались , когда же откроют площадку. А я ответила малышей , что это будет тогда , когда прилетит аист - и на улице затеплие . Но прежде чем с теплых краев вернется эта птица , площадка необходимо украсить , - говорит , улыбаясь , Валентина Аргунова и скорую грабельками причесывает газон.
 
Вскоре к железнодорожникам присоединился веселый группа молодежи: как выяснилось - студенты Харьковского колледжа транспортных технологий Дарья Ткаченко , Анна Волкова , Владислав Логвинов , Антон Шевченко. Они как раз возвращались с занятий домой .
 
- Это вместо физкультуры ! - Шутят студенты. - А чего же без дела слоняться по городу ? До ухода поезда еще добрый час времени.
 
После начальник вокзала Елена Чуб , которая пришла на площадку с охапкой веников и дополнительным шанцевым инструментом , поздоровалась со студентами как с добрыми знакомыми . И заметив мое удивление , сказала , что она хорошо знает многих из когорты постоянных пассажиров.
 
- А юноши и девушки - это наши хорошие друзья. Благодаря заведующей отделением колледжа Татьяне Макогон у нас с ними сложились не только дружеские отношения : начало и ряд традиций , в частности в художественной самодеятельности , - отметила Елена Юрьевна.
 
А между тем работники вокзала завершали уборку территории детской площадки : взбила лопатами слежавшийся за зиму песок , подмели дорожки , выгребли из газонов увядшую траву , почистили дно искусственной речушки , подвели мелом бордюрчики , покрасили скамейки .
 
Сейчас фронт работ по благоустройству разворачивается и завершится , так сказать , финальным аккордом 12 апреля , когда в наш коллектив присоединятся работники Харьковской дирекции железнодорожных перевозок . Работы хватит всем . Беремся за нее с радостью , потому что хотим, чтобы вокзал и в дальнейшем был украшением центральной части города , - говорит Елена Чуб. - Кстати , всем , кто станет к труду в День окружающей среды , мы специально изготовили бейсболки и шарфики цвета Левадной травы. А напоследок всех угостим ароматным кулешом , который приготовим небом в котле.
 
... А аист тот вечер действительно прилетел - и стал у колодца , поджав ногу. Правда , не настоящий , а искусно изготовленный из дерева . Но Олеся с Ангелиной радовались ему как живому. Поэтому железнодорожники , которые « поселили » птицы у колодца (ибо что же это за левада без аисты ?) , Любезно разрешили девочкам почистить ему перышки , есть подкрасить аиста хвоста.
 
http://magistral-uz.com.ua/articles/na-vokzali-oselivsja-leleka.html
 
Пути — в мусорной осаде.
Николай Копылов
 
По результатам прошлогодней всеукраинской акции «За чистоту окружающей среды» железнодорожники ликвидировали почти 5 тыс. стихийных свалок, располагавшихся неподалеку от путей и других объектов инфраструктуры. Было вывезено тысячи кубометров мусора. Однако, судя по весенним осмотрам, и в этом году работы не убавится.
 
Проблема мусора сегодня как никогда актуальна для Украины, и территория, примыкающая к железнодорожному полотну, не является исключением. При этом груды «высокоцивилизованных» отходов не только портят эстетическую картинку, которую пассажиры созерцают из окна поезда, но и, разлагаясь, отравляют почву, просачиваются в подземные воды, распространяя смрад на прилегающую территорию жилой застройки и пассажирские платформы. О благоприятном санитарном состоянии таких зон говорить, конечно, не приходится.
 
Как рассказал начальник Управления экологический безопасности Укрзализныци Анатолий Павлюк, наибольший «вклад» в создание стихийных свалок вносят не предприятия, а население прилегающих к железной дороге частных домовладений. Такие нерадивые жильцы систематически выносят пакеты и мешки просто под откос железнодорожной насыпи, экономя на плате за организованный вывоз мусора. Образующиеся таким образом кучи бытовых отходов становятся головной болью для железнодорожников.
 
Нарушение без наказания
 
Основная работа по борьбе со стихийными свалками ложится на плечи путейцев. По результатам периодических осмотров они фиксируют скопления мусора в полосе отвода (в среднем от 10 до 90 м от путей) и обращаются с письмами об их ликвидации к местным властям, так как прилегающая к путям земля не является собственностью железных дорог, а находится в постоянной аренде. Таким образом, рассылаются десятки и сотни писем. Реакция местных властей различна. К сожалению, в большинстве случаев законные требования игнорируются и железнодорожникам приходится за свой счет ликвидировать свалки, на каждую из которых, с учетом задействованной техники (экскаватор, грузовая машина или вагон-платформа), оплаты рабочего времени и топлива, затрачивается порядка 1 тыс. грн. Правда, местные власти предпринимают определенные меры, например, проводят профилактические беседы с местными жителями — виновниками скопления мусора, а иногда устанавливают контейнеры. Однако привлекать население к ответственности, как правило, невозможно, хоть это и предусмотрено ст. 152 Кодекса законов Украины об административных правонарушениях. Так складирование мусора в непредусмотренных для этого местах влечет за собой штраф для населения в размере от 20 до 80 необлагаемых налогами минимумов доходов граждан (сегодня это 340—1 тыс. 360 грн).
 
Привлекать к ответственности имеют право представители правоохранительных органов, а именно местных органов власти, экологических инспекций и милиции. Транспортная милиция, как сообщила нам пресс-секретарь Управления МВД на Юго-Западной железной дороге Наталья Мельник, таких дел не ведет. Причина, по ее словам, в зоне ответственности — непосредственно железнодорожные пути и 4 м от них.
 
Пресс-секретарь Управления МВД на Юго-Западной железной дороге Наталья Мельник также рассказала о действующем внутреннем распоряжении: в связи с тяжелой социально-экономической ситуацией население, по возможности, не штрафовать, а проводить беседы, в случае же выписывания протоколов — предупреждать.
 
Поэтому такой действенный механизм, как штрафы, был и остается незадействованным. Хотя подобные санкции применялись в отношении предприятий. По крайней мере, в беседе с корреспондентом «Магістралі» железнодорожники припомнили случай, когда несколько лет тому назад на сумму порядка 8 тыс. грн было оштрафовано одно из предприятий (при вмешательстве прокуратуры), расположенное на территории, относящейся к Шепетовской дирекции железнодорожных перевозок. Возможно, именно благодаря подобным мерам предприятия в последние годы меньше грешат в плане загрязнения территорий мусором.
 
Однако, как отмечают правоохранители, в деле привлечения к ответственности за загрязнение территории важную роль играет позиция местных жителей. Дело в том, что если речь идет о стихийных свалках, то они прекрасно знают, кто из соседей этим грешит, но молчат. Тогда как по закону любой гражданин имеет право обратиться с заявлением в отдел или предприятие по благоустройству территории при местном совете. Их работники, в свою очередь, должны выехать на место с представителями милиции и оформить протоколы о правонарушении. Таким образом могут обращаться в соответствующие органы и железнодорожники, если стали свидетелями нарушения. Поэтому если не побороть особенности менталитета и равнодушие, то сложно будет только административными методами искоренить явление стихийных свалок.
 
Надежда на субботник
 
Автор статьи, проехав по направлению от Святошина до Тетерева, на личном опыте убедился в том, что все основные скопления мусора находятся на территории населенных пунктов. И чем больше население прилегающего частного сектора, тем больше кучи. Например, целые горы из мешков и пакетов громоздятся близ столичной платформы Новобеличи. В отделе по контролю за благоустройством Святошинской районной государственной администрации в г. Киеве, в ответ на обращение об этом, нам вначале пообещали вывезти мусор в ходе предстоящего субботника (12 апреля), но затем перезвонили и сказали, что точная дата уборки пока не определена. В отделе также сообщили о проведении работы с населением, но случаев штрафования назвать не смогли.
 
Кстати, свой вклад в то, чтобы устранить благоприятные места для скопления бесхозяйственного мусора на этом направлении уже внесли в текущем году железнодорожники, тщательно расчистив прилегающую территорию от зарослей кустов и сорняков. Как сообщили в службе пути Юго-Западной магистрали, это заслуга мобильной механизированной бригады, созданной на базе подразделения защитных лесонасаждений и КМС-276 (г. Староконстантинов). Недавно принято решение о том, что данная бригада будет работать над облагораживанием прилегающих к путям территорий на постоянной основе.
 
В настоящее время ведется активная подготовка к проведению субботников. В частности, совместными усилиями железнодорожников, общественных организаций и местных властей намечено навести порядок на прилегающей в железнодорожному полотну территории. В то же время, хочется надеяться на то, что чистота воцарится надолго, и через несколько месяцев пассажиры не будут вновь лицезреть на тех же местах зловонные кучи мусора.
 
Начальник Управления экологической безопасности Укрзализныци Анатолий ПАВЛЮК: «Железнодорожникам приходится часто своими силами бороться со свалками около путей. Местные власти ссылаются на отсутствие средств, а природоохранные фонды, которые по закону также могут финансировать работы по вывозу отходов, пусты или средства из них расходуются на другие цели. Для решения проблемы планируем теснее сотрудничать с экологическими общественными организациями. Главная же причина свалок — в воспитании, а также в безнаказанности за нарушения».
 
http://magistral-uz.com.ua/articles/puti--v-musornoj-osade.html
 
Ремонт с индукцией.
Главный технолог ГП « Укррефтранс » Сергей ЦИРУЛЬ
 
Индукционно - металлургический способ ( ИМС) наплавки реализуется путем преобразования электрического тока высокочастотным генератором в магнитное поле, разогревает металл и нанесенный на него шихту , сплавлюючы их. В результате на поверхности детали образуется новый слой с высокими прочностными и износостойкости .
 
В рыночных отношениях современности для железнодорожного транспорта государства особое место занимает экономика эксплуатационных расходов на содержание подвижного состава Укрзализныци .
 
Непосредственной задачей в решении этого вопроса является повышение долговечности эксплуатации вагонов , локомотивов, дорожных машин и других механизмов транспортного конвейера . Для улучшения показателей долговечности , надежности и обеспечения безопасности движения поездов необходимо решить проблемные вопросы в основных узлах трения подвижного состава. Приоритетными в вопросах долговечности является колесо (поверхность качения ) , детали тележки грузового вагона модели 18-100 и ударно - тяговое устройство подвижного состава.
 
tsirul.JPGОдним из критериев снижения эксплуатационных расходов на содержание подвижного состава является проведение ремонта по фактическому техническому состоянию вагона (норматив по фактическому пробегом вагона ) . Опыт работы вагоноремонтных предприятий свидетельствует , что в ситуации , которая сложилась , различные виды капитального ремонта вагонов остаются единственным техническим решением проблемы восстановления работоспособности вагонного парка , находящегося в эксплуатации .
 
Увеличение программы ремонта , характера и объемов КР требуют качественного изменения всей организационной структуры ремонта подвижного состава и , в первую очередь , технологической подготовки производства . В связи с этим актуальной становится разработка и выполнение мероприятий , направленных на обеспечение безотказной работы деталей подвижного состава и повышения износостойкости основных элементов , которые еще ​​не соответствуют требованиям и нормам эксплуатации. Несмотря на то , что за последнее время внедрены новые марки стали повышенной прочности , улучшено рабочие параметры отдельных деталей и узлов , сроки службы узлов трения грузовых вагонов неуклонно сокращаются , а значительная часть подвижного состава постоянно находится в ремонте или в его ожидании .
 
Изменение условий эксплуатации вагонного парка привело к необходимости проведения комплексных исследований по изучению триботехничних и физико -механических характеристик работы деталей узлов трения вагона. На вагоноремонтных предприятиях Укрзализныци внедрены в производство и используются следующие виды наплавок при восстановлении изношенных поверхностей деталей подвижного состава : газопламенная , ручная электродуговая (и такая же в среде защитных газов) , полуавтоматическая порошковыми проволоками , автоматическая Многоэлектродные , вибродуговой под флюсом. Часть перечисленных способов восстановления деталей была учтена при технологической подготовки вагоноремонтного производства ГП « Укррефтранс » для выполнения различных объемов КР грузовых и изотермических вагонов и сейчас используется .
 
Результаты анализа параметров наплавок свидетельствуют о том , что все виды дуговой износостойкой наплавки , особенно углеродистых сталей , которые используются , требуют предварительного подогрева деталей , наплавляемых до температуры 300-500 ° С и последующей полной механической конечной обработки наплавленных поверхностей до соответствующих размеров . Использование методов термической обработки для укрепления не в полном объеме решило проблему повышения работоспособности восстановительных деталей вагонов из-за сложности обработки крупногабаритных деталей и низкой результативности .
 
Инженеры и технологи бывшего рефрижераторного вагонного депо Фастов занимаются разработкой принципиально новой технологии восстановления и упрочнения деталей трения вагона еще с 1985 г. Благодаря совместной работе с доктором технических наук Ю. А. Зайченко удалось разработать и внедрить в вагоноремонтное производство индукционно - металлургический способ нанесения износостойких сплавов на рабочие поверхности малых и крупногабаритных , а также массивных деталей подвижного состава.
 
Работа проведена на основе всестороннего анализа и изучения интенсивности износа быстроизнашивающихся деталей в процессе эксплуатации изотермических вагонов , состав износостойких сплавов и разработки специальных флюсов .
 
Повышение ресурса работы деталей узлов трения значительно сократило количество замен изношенных деталей , как при эксплуатации , так и при плановых видов ремонта .
 
В случае сокращения объемов деталей ремонтируемых из-за изношенности , за плановых видов ремонта предприятие экономит : наплавочные материалы , электроэнергию , инструмент для механической обработки рабочих поверхностей , повышается безопасность движения поездов , а трудозатраты становятся меньше в пять- восемь раз.
 
Предупредительные наплавки индукций - но- металлургическим способом в пять- восемь раз дешевле и производительнее чем восстановление традиционное . Как свидетельствует статистика , применение такой технологии позволяет экономить до 10 % от стоимости ремонта вагона.
 
Справка
 
Работы по освоению способа ИМС наплавки начались в ГП « Укррефтранс » еще в 1985 г. , но в кризисные 90 -е их приостановили. Однако впоследствии высокая эффективность этого способа (обработанные детали даже спустя десятилетия выглядели как только отремонтированы ) содействие восстановлению и распространению его применение не только во время наплавки поверхностей деталей автосцепок вагонов , но и при ремонте других узлов. Внедрение ИМС для восстановления и укрепления коробки скользуна тележки модели 18-100 был признан Укрзализныцей лучшей рационализаторской предложением в 2012 г. Работы по дальнейшему внедрению технологий с использованием индукционно - металлургического способа продолжаются.
 
Особенности образа ИМС наплавки деталей:
 
- Возможность наплавки износостойкого сплава с минимальным перемешиванием с основным металлом ;
 
- Возможность задавать величину износостойкости как на зоны упрочняемого поверхности , так и на толщину слоя;
 
- Стабильность наплавленного слоя по площади и толщиной укрепления ;
 
- За счет низкой температуры в зоне наплавочной ванны уменьшается выгорания легирующих элементов по сравнению с дуговой и плазменным наплавкой ;
 
- Для выполнения процесса наплавки не требуется высокая квалификация специалистов , ведь он автоматизирован и мало зависит от индивидуальных профессиональных качеств исполнителя ;
 
- Величина газовыделения , наличие электромагнитного поля и запыленность рабочей зоны - в допустимых пределах , подтверждающие соответствующие заключения СЭС .
 
Благодаря использованию способа ИМС наплавки деталей автосцепки грузового вагона на предприятии на протяжении многих лет смогли не допускать саморасцепа грузовых вагонов. Межремонтный период отремонтированных деталей увеличился с двух до шести - 10 лет.
 
http://magistral-uz.com.ua/articles/remont-z-indukcieju.html
 
В 2013 году Донецкая железная дорога благодаря программе энергосбережения сэкономила 17,8 млн грн.
 
Государственное предприятие «Донецкая железная дорога» уделяет большое внимание рациональному использованию топливно - энергетических ресурсов и внедрению энергосберегающих технологий .
 
В 2013 году Донецкая железная дорога благодаря внедрению энергосберегающих технологий и жесткому контролю над расходами энергоресурсов сэкономила 3,3 тыс. тонн условного топлива на сумму 17,8 млн грн , в том числе дизельного топлива 948 тонн на сумму 11200000 грн , электроэнергии 3,8 млн кВтч на сумму 4,4 млн грн , котельно - печного топлива и тепловой энергии 694 тонны условного топлива на сумму 2,2 млн грн . Это на 26,6 % больше плановых показателей .
 
Из года в год улучшать показатели удается благодаря поиску и эффективному внедрению новых технологий в области энергосбережения .
 
В условиях постоянного удорожания энергетических ресурсов « Программа энергосбережения » становится приоритетом в хозяйственной деятельности предприятия . Разработка и реализация всех планов по снижению энергоемкости железной дороги на предприятии происходит исключительно за собственные средства.
 
Экономии средств способствует внедрение следующих организационных мероприятий:
 
установления и соблюдения по каждому структурному подразделению жесткого экономического графика подачи теплоносителя для отопления помещений в зависимости от температуры наружного воздуха ;
 
соблюдение режимных карт при эксплуатации котельных ;
 
значительное снижение расхода топлива и электроэнергии в ночные часы , в выходные и праздничные дни ;
 
отключения отопления неработающих цехов и неэксплуатируемых помещений ;
 
в тяге поездов : приведение парка локомотивов объемам перевозок в грузовом движении , повышение продуктивности использования маневровых локомотивов по уровню прошлого года в тепло - и электротяге ;
 
отмены долгосрочных энергоемких ограничений скорости движения поездов.
 
На дороге успешно выполняется «Программа перевода отопления административных и бытовых помещений на электроотопление» . В результате выполнения этой программы и благодаря установке современного отопительного электрооборудования существенно улучшены условия труда железнодорожников.
 
В продолжение проведенной работы на Донецкой железной дороге разработана « Программа энергосбережения на 2014 год» , в результате выполнения которой запланировано получение экономии в размере 1,4 тыс. тонн условного топлива на сумму 4830000 грн .
 
Пресс - служба Донецкой железной дороги.
 
http://magistral-uz.com.ua/news/u-2013-roci-donecka-zaliznicja-zavdjaki-programi-energozberezhennja-zaowadila-178-mln-grn.html
 
Деповские бригады действуют.
Виктор Свердлов
 
На Донецкой железной дороге к началу летнего графика движения поездов намерены отремонтировать почти 500 пассажирских вагонов.
 
Отметим, что нынешние объемы их оздоровления меньше прошлогодних на 80 единиц. Тем не менее, в вагонных депо Мариуполь и Донецк ответственности от этого не стало меньше.
 
Не так давно заместитель начальника Донецкой железной дороги по подвижному составу и материально-техническому обеспечению Александр Зародов обязал провести разноплановую подготовку пассажирского хозяйства к летним перевозкам. Будет благоустроена вокзальная инфраструктура: здания, перроны, платформы. Для выполнения поставленных задач созданы специализированные деповские бригады. В их обязанностях — ремонт и техническое обслуживание ходовых частей вагонов, внутреннего и другого оборудования. При этом капитально отремонтируют 14 единиц пассажирского подвижного состава (в минувшем году таковых было десять). Точно так же по сравнению с прошлогодним периодом запланировано увеличить и число вагонов, которые оздоровят деповским ремонтом, — с 56 до 66 единиц.
 
По информации первого заместителя начальника службы пассажирского хозяйства Александра Мичурина, для организации работ на должном уровне, помимо хладагента для систем кондиционирования воздуха, ожидается поступление ремней безопасности, используемых при перевозках детей, запасных деталей к ходовым частям вагонов, к колесно-редукторным приводам, комплектующих для внутривагонного оборудования, моющих, дезинфицирующих средств и целого ряда других поставок.
 
Впрочем, в настоящее время отмечен спад населенности пассажирских вагонов на 27 % по сравнению с соответствующим периодом минувшего года. Но для серьезной обеспокоенности оснований нет, поскольку это традиционные сезонные колебания. Нет сомнения, что спустя некоторое время мы вновь станем свидетелями роста пассажиропотока.
 
http://magistral-uz.com.ua/articles/depovskie-brigady-dejstvujut.html
 
Личное мусора на государственной магистрали.
Дмитро Пелых
 
Львовские железнодорожники присоединятся ко Дню окружающей среды , как и все украинском , в конце второй декады апреля.
 
Как отмечает начальник сектора экологии технической службы Львовской железной дороги Любовь Смык , в этом году в мероприятиях магистраль привлечет не менее железнодорожников , чем в прошлом году , когда в семи областях Западной Украины работало более 17 тыс. рабочих из 145 структурных подразделений . Тогда совместными действиями железнодорожники убрали территории общей площадью почти 700 га и высадили 800 деревьев . Высокую планку сознания специалисты магистрали держать и в 2014 г. Львовская дистанция защитных лесонасаждений вырастила немало саженцев деревьев и кустарников , которые в случае обращения предоставлять вокзалам , станциям , депо , дистанциям ...
 
- С наведением « глянца » у железнодорожников на территориях предприятий нет проблем, ведь они содержатся в надлежащем санитарно - культурном состоянии круглогодично. Мусор, который образуется в результате производственного процесса , сразу подлежит утилизации , - говорит Любовь Смык. - Однако к работе железнодорожники должны приступать еще в конце марта - для уборки стихийных свалок в полосах отвода . Люди , проживающие неподалеку железнодорожной инфраструктуры , выносят бытовой мусор к путям . Во многих случаях засыпают строительными отходами даже водосточные лотки. Поэтому навести порядок в течение одного дня даже такой мощной организации , как Львовская магистраль , просто не под силу. К сожалению , местные органы самоуправления не желают решать совместно , мотивируя это тем , что именно железнодорожники причастны к засорению своих территорий. Хотя во многих случаях сами же и « способствуют » засорению , так размещают мусороуборочные баки только в двух метрах от стальной магистрали.
 
Едва ли не самую проблему с загрязнением имеет Пидзамчевской дистанция пути , работники которой обслуживают немало железнодорожных веток в пределах Львова. Найнеохайниши горожане проживают в Лычаковском и Шевченковском районах города . Проводя День окружающей среды на собственных подворьях , они выбрасывают свой ​​мусор на пути. И это касается не только подъездных веток , но и главных ходов. Хотя мусороуборочные баки и установлены неподалеку. Одной из таких улиц является Брюховицкая . Хламом люди забрасывают и подъездной путь , что ведет к Львовского керамического завода . Несмотря частое ее уборки , мусор там появляется снова и снова.
 
Впрочем острая проблема с антисанитарией - на переезде по улице БРЮХОВИЦКИЙ . Там жители этой улицы и улиц Чесанивськои и Яновского вывели канализации из собственных домов в кювет. Все отходы попадают в водоотводные лотки и текут непосредственно к зданию дежурного по переезду , что создает антисанитарном состоянии и составляет эпидемическую опасность для работников путевого хозяйства .
 
- Неприятный запах чувствуется даже из-за холодов , а летом поднимается такая вонь , что нечем дышать , потому ров - лишь в метре от сооружения , - говорит дежурный по переезду Василий Ковальский. - А летом это еще и питомник всевозможных насекомых . Такая ситуация не менее удивляет , потому что люди повибудовувалы двухэтажные особняки , а септика построить не могут. От такого хозяйствования страдают и сами жители , ведь неприятный запах им донимает не меньше.
 
Как сказали в Пидзамчевской дистанции пути , эту проблему они пытаются решить еще с 2010 г. Железнодорожной и городскими санитарно -эпидемиологическими учреждениями , местными органами власти и даже транспортной прокуратурой был признан факт загрязнения окружающей среды населением. Поэтому Шевченковская районная администрация Львова , Львовская межрайонная транспортная прокуратура вынесли предписания жителям об обустройстве выгребных ям , но без четко указанного срока. С тех пор каждый год проводились совместные обследования , о чем есть соответствующие акты , но дело с места до сих пор не произошло . Город самоустранилось от решения этой проблемы , поскольку « Львовводоканал » сообщил , что канализационная сеть от домов не находится на его балансе . А кроме того он не выдавал технических условий на подключение жителей к открытой дождевой канавы .
 
На многочисленные обращения железной с Шевченковской районной администрации города поступило письмо , в котором указано , что жителям выдано предписание о запрете выпуска стоков в кювет. Вместе чиновники « разъяснили » , что в случае нанесения материального ущерба вследствие сброса стоков дистанция имеет право обращаться в суд для защиты своих прав и интересов .
 
А пока железнодорожники готовят иск против 14 жителей , которые загрязняют окружающую среду , своими действиями угрожая здоровью железнодорожников.
 
http://magistral-uz.com.ua/articles/privatne-smittja-na-derzhavnij-magistrali.html
 
Лесной десант.
Николай Павленко
 
Рабочие места и территория различных структурных подразделений Приднепровской железной дороги, не говоря уже о станциях и вокзалах, на которых постоянно многолюдно, поддерживаются на должном уровне. Однако это никогда не мешало тому, чтобы еще раз организованно выйти всем коллективом на субботник.
 
Обычно во время таких мероприятий моют окна, подметают дороги, белят бордюры, подкрашивают ограждения, высаживают цветы, кустарники, деревья и т. д. Распределена за конкретными подразделениями и стальная магистраль. Как правило, железнодорожники выезжают на закрепленные перегоны и убирают там мусор и пластиковые бутылки, выброшенные несознательными пассажирами поездов из окон вагонов. Нередки случаи, когда приходится бороться и со стихийными свалками, устроенными жителями различных населенных пунктов у железнодорожного полотна. Именно такая работа и проводится на Приднепровской железной дороге.
 
А вот работники Днепропетровской дирекции железнодорожных перевозок устроили настоящий лесной десант. Они отправились на уборку территории базы отдыха «Экспресс», что раскинулась на речке Самарчук в Новомосковском лесу. Необходимо отметить, что желающих принять участие в субботнике было очень много. И это понятно. В теплые весенние дни потрудиться физически на природе и полезно, и приятно, и в то же время можно на целый день отвлечься от повседневной «конторской» работы. Поэтому контингент десанта, который отправился на базу, пришлось ограничивать — согласно наличию мест в автобусе «Неоплан». Отбирали лучших из лучших работников. Ими стали 45 специалистов и руководителей различных отделов, которые со свойственным им энтузиазмом принялись за работу. На один день главным их подручным инструментом стали грабли.
 
— Очистили от палых листьев и сухих веток территорию примерно в 3 га так, что любой городской парк просто позавидовал бы, — рассказывает главный инженер Днепропетровской дирекции железнодорожных перевозок Александр Лашко. — Старались и делали все на совесть для себя и коллег, которые остались нести службу на рабочих местах. Ведь именно им всем со своими семьями отдыхать на этой прекрасной лесной базе.  
 
http://magistral-uz.com.ua/articles/lesnoj-desant.html
 
Знак качества Укрзализныци.
Дмитрий Коновалов
 
Оказалось, что около трети пассажиров хорошо знакомы с фирменным знаком Укрзализныци, а остальные либо «где-то видели» железнодорожный логотип, либо он вообще никогда не попадался им на глаза.
 
Таков неожиданный результат социологического исследования, проведенного недавно службой маркетинга Главного пассажирского управления Укрзализныци. Для ещё меньшего числа опрошенных респондентов — 22 % — важно наличие фирменного знака на элементах, связанных с предоставляемой Укрзализныцей транспортной услугой.
 
— Значит, фирменный стиль Укрзализныци еще недостаточно влияет на отношение населения к железнодорожному транспорту, — считает начальник службы маркетинга Татьяна Мельник. — Соответственно, спрос на транспортные и сопутствующие услуги не в полной мере зависит от наличия логотипа. Хотя за последний год ситуация несколько изменилась в лучшую сторону. Исследования, проведенные в 2012 г., зафиксировали еще меньший процент пассажиров, для которых железнодорожный товарный знак имеет значение. За истекший год логотип и фирменный стиль Укрзализныци стали более узнаваемыми, а отношение к ним более лояльным.
 
При этом нужно отметить, что унифицированного фирменного стиля железных дорог в нашей стране пока нет. Правда, существует целый ряд знаков, под которыми на рынке предлагаются железнодорожные товары и услуги в сфере пассажирских и грузовых перевозок. У каждой из шести дорог есть свой фирменный знак, свои эмблемы имеет Укрзализныця, как орган государственного управления, а также Украинская железнодорожная скоростная компания. Кроме того, логотипы есть и у многих железнодорожных предприятий. Например, Юго-Западная железная дорога достаточно активно продвигает свой бренд. Знак столичной магистрали можно встретить на фирменных ручках, буклетах, часах, подарочных пакетах, справочниках. Присутствует он на вокзалах и в поездах. Однако этим пока и ограничивается рост уровня узнаваемости логотипа.
 
— Сегодня крупные вложения в данное направление не планируются, — сообщил «Магістралі» начальник пассажирской службы Юго-Западной железной дороги Александр Болдов.
 
Логотип Укрзализныци
 
Фирменный знак Государственной администрации железнодорожного транспорта «Укрзализныця» получил охранное свидетельство ещё в 1999 г. В его основу было положено несколько символов: колесо — символ стабильности, крылья, которые символизируют скорость, движение вперед, стремление к лучшему. А буквы «УЗ» можно расшифровать и как Укрзализныця, и как Українські Залізниці. По словам заместителя начальника Главного управления развития и технической политики Укрзализныци Елены Мазко, закон охраняет именно такое сочетание буквенных и графических элементов.
 
— Недавно действие патента на товарный знак УЗ было продлено, — отметила Е. Мазко. — Сейчас он достаточно узнаваем и его можно увидеть на всех выставках и публичных мероприятиях, в которых принимает участие Укрзализныця. Также он хорошо представлен на вокзалах и в поездах, где предлагаются транспортные услуги. Кроме того, есть различная продукция с изображением фирменного железнодорожного логотипа. Очевидно, что в настоящее время назрела необходимость пересмотра стоимостной оценки знака УЗ. Первые шаги в этом направлении уже делает Юго-Западная железная дорога.
 
— Сегодня мы проводим работу по оценке знака Юго-Западной железной дороги, — пояснил Александр Болдов. — После того, как его стоимость будет точно установлена, у нас появятся основания для заключения с предприятиями, использующими этот знак, договоров, предусматривающих соответствующую плату. Скорее всего, это коснется компаний, арендующих различные железнодорожные помещения и объекты для осуществления торговой деятельности. Вероятно, плата будет не очень большой, но, учитывая, что арендаторов у железной дороги достаточно много, мы ожидаем получить весьма ощутимый дополнительный доход.
 
http://magistral-uz.com.ua/articles/znak-kachestva-ukrzaliznyci.html
 
Бесконтактный комфорт.
Назар Кондратюк
 
Бесконтактные пластиковые карточки как средство учета оплаты проезда давно доказали свою эффективность в метрополитене. Причем выигрывают от такой формы обслуживания и пассажир, и перевозчик.
 
В начале этого года похожую технологию начала внедрять Юго-Западная железная дорога в пригородном сообщении. Правда, пока эта работа проводится в экспериментальном режиме, поэтому инновационный продукт сейчас рассчитан на ограниченный круг пассажиров. Такие карточки предлагают лишь в кассах Дарницкого пригородного вокзала, и действуют они только на одном направлении — нежинском.
 
Корреспондент газеты «Магістраль» попробовал воспользоваться новым сервисом, придя на вокзал в Дарнице в конце марта. Там быстро выяснилось, что карточки есть только в одной кассе — № 8. Билетный кассир в окошке с этим номером подтвердила, что карточки в продаже есть, и сказала, что они бывают двух видов. Первый — для тех, кто имеет так называемую форму 4, то есть для железнодорожников. «Такой категории пассажиров, имеющей право бесплатного проезда, карточка обойдется всего в 5 грн», — сообщила кассир. Это стоимость самого «пластика». Но для оформления покупки в кассе необходимо предъявить форму 4 и служебное удостоверение.
 
Для всех остальных граждан предусмотрен другой порядок. Они должны сначала приобрести месячный абонемент, а затем обменять его на бесконтактную карточку с доплатой все тех же пяти гривен.
 
Что ни говори, а «пластик» — вещь весьма удобная. Железнодорожная карточка имеет стандартные размеры, по габаритам ничем не отличающаяся от обычных банковских карточек. Поэтому она легко умещается в бумажнике. Держателей формы 4 она освобождает от необходимости перед каждой поездкой в пригородном поезде обращаться в кассу для выдачи разового проездного документа. А это экономит время. Технология прохода на платформу такая же, как аналогичный порядок, действующий в метрополитене. Карточку подносишь к считывающему устройству на турникете, загорается зеленая лампочка — и проход свободен. Причем устройство срабатывает даже в тех случаях, если просто приложить к нему бумажник с находящейся в нем карточкой.
 
Как объяснил начальник пригородной службы Юго-Западной железной дороги Юлий Васьковский, в настоящее время проводится опытная эксплуатация новой системы. По его словам, считывающими устройствами оснащены турникеты, установленные на платформах нежинского направления. Он также объяснил то, почему железнодорожную карточку могут приобрести только владельцы абонементов. «Дело в том, что пластиковая карточка не является платежным документом для налогового и бухгалтерского учета. Таким документом может быть только абонемент», — сказал Ю. Васьковский, добавив, что сейчас Юго-Западная железная дорога работает над дальнейшим внедрением новой услуги.
 
http://magistral-uz.com.ua/articles/beskontaktnyj-komfort.html
 
«Дорога БЕЗ ОПАСНОСТИ».
Валентин Бердута
 
На Южной магистрали стартовал конкурс социального плаката «Дорога БЕЗ ОПАСНОСТИ». Цель конкурса — профилактика безопасности на железнодорожном транспорте, переездах. Особо актуально данное мероприятие в связи с началом летних пассажирских перевозок.
 
Попробовать свои силы в изобразительном искусстве может каждый желающий, достигший совершеннолетнего возраста. Таланты также можно проявлять коллективно, то есть нарисовать плакат вместе с друзьями, коллегами. Главное, чтобы аматорский замысел произвел впечатление на членов бескомпромиссного и объективного жюри. Если это удастся, то можно рассчитывать на весьма существенную прибавку к личному бюджету, поскольку обладатель первого места будет удостоен денежной премии в 
5 тыс. грн. Собственно, и две последующие тоже являются вполне достойным вознаграждением за творческий поиск: второе место — 3 тыс. грн, а третье — 1 тыс. грн. Так что, как говорил поэт, живописцы, смело окунайте свои кисти!
 
В конкурсе три номинации: плакат безопасности на переездах «Водитель! Переезд — не полигон»; плакат безопасности на железнодорожном транспорте для школьников «Азбука безопасности для детей» и плакат безопасности для пассажиров «Безопасность движения для всех без исключения».
 
Итоги конкурса будут подведены в период с 2 по 15 июня 2014 г. Свои работы конкурсантам следует присылать на адрес: uz_magistral@mail.ru. Задать вопросы относительно конкурса можно по телефонам: (057) 724-30-23 и 724-47-63.
 
http://magistral-uz.com.ua/articles/doroga-bez-opasnosti.html

Опубликовал Egor _Железнодорожник ФРГ

Пока нет комментариев
Логин:Пароль:
В тексте комментария Вы можете использовать bbCode.