Обзор новостей Трансиба за март-апрель.

Дата публикации:

Есть хороший задел по погрузке
В марте коллектив Западно-Сибирской железной дороги отправил потребителям 23 млн 633 тыс. тонн грузов, что соответствует плановому заданию и выше результата прошлого года на 3,7%.
Каменного угля погружено 17 млн 579 тыс. тонн с ростом к марту-2013 на 4,4%. Нефтегрузов отправлено на 1,9% больше плана и на 9,9% – уровня прошлого года. В среднем в сутки западносибирцы грузили 11 тыс. 589 вагонов.
 
http://www.gudok.ru/zdr/180/?ID=1102955&archive=32182
 
Заслон изломам
Международное сотрудничество решает проблему
Представители сразу шести государств – России, Белоруссии, Казахстана, Украины, Латвии и Молдовы – приняли участие в международной сетевой школе, организованной на базе эксплуатационного вагонного депо Инская.
Актуально звучала тематика этого форума: «Применение эффективных методов выявления потенциально опасного вагонного литья в эксплуатации».
 
– Ситуация с изломами боковых рам заставляет нас усилить работу, направленную на исключение рисков их возникновения, – обратился к участникам мероприятия первый заместитель начальника Западно-Сибирской железной дороги Виктор Голомолзин. – И сегодня, по итогам нашей школы, мне хотелось бы услышать ваши предложения о путях решения этой острой проблемы.
 
Проведение школы такого уровня продиктовано острой необходимостью дополнительных мер по обеспечению безопасности перевозочного процесса и предотвращению тяжелых последствий в связи с изломами вагонного литья. Проблемой, принявшей массовый характер в прошедшем году, стали изломы осей и дисков колесных пар.
 
– Анализ показывает, что основной причиной изломов боковых рам является некачественное литье, а также рост динамических нагрузок, возникающих при эксплуатации грузового подвижного состава, – отметил Виктор Голомолзин.
 
На школе были представлены выступления осмотрщиков вагонов, имеющих свои, передовые, методы выявления трещин литых деталей тележек и колесных пар грузовых вагонов, – Риммы Кермас, Александра Максимова, Егора Барамыкова, показаны учебные видеофильмы, проведены обзорные экскурсии на предприятия. Наверняка, каждый из участников приобрел новый опыт, знания и навыки, которые будут распространены в коллективах вагонного хозяйства.
Владимир Павлов
 
http://www.gudok.ru/zdr/180/?ID=1102954&archive=32182
 
Для молодежи двери открыты
Школьники – участники проекта «Открытые двери компании» – уже выбрали будущую профессию. В Новосибирск в дни весенних каникул приехало около 80 детей работников Западно-Сибирской и Красноярской железных дорог.
В течение четырех дней старшеклассники знакомились с железнодорожными предприятиями, встречались с руководством Западно-Сибирской магистрали, деканами факультетов Сибирского государственного университета путей сообщения, участвовали во всевозможных играх и тестированиях.
 
– Эта программа дает возможность ученикам старших классов познакомиться с железной дорогой, чтобы они в дальнейшем сделали обдуманный выбор своей будущей профессии. По примеру прошлых лет могу сказать, что порядка 40% участников этой программы решает продолжить свое обучение в техникумах железнодорожного транспорта и университетах путей сообщения, – отметил на встрече с ребятами начальник железной дороги Анатолий Регер.
 
Стоит сказать, что программа проекта была очень насыщенной. В первый день школьники совершили обзорную экскурсию по мегаполису, провели интерактивную игру-квест по историческому центру города и посетили Новосибирский техникум железнодорожного транспорта.
 
– Было очень интересно посмотреть, чем живут студенты этого учебного заведения, осмотреть лаборатории и классы техникума, – делится впечатлениями Светлана Детушева из Новокузнецка. – Вечером состоялась увлекательная игра «Путешествие по Всероссийскому ГУПСу», в которой нас погрузили в атмосферу студенческой жизни.
 
На следующий день будущие железнодорожники приехали в Сибирский госуниверситет путей сообщения, чтобы своими глазами увидеть всю инфраструктуру одного из известнейших отраслевых транспортных вузов.
 
– В университете нас ждал теплый прием: концерт в актовом зале, знакомство с факультетами, просмотр презентационных фильмов о вузе. После продолжительной познавательной экскурсии всех накормили вкусным обедом и устроили студенческий «капустник», который вызвал самые положительные и яркие впечатления, – рассказала Ульяна Ильиных из Новосибирска.
 
Также ребята встретились с членами приемной комиссии, прошли профориентационное тестирование.
 
– После экскурсии по вузу я принял для себя решение поступать на факультет «Управление процессами перевозок». С детства хотел работать на железной дороге и теперь знаю, как осуществить свою мечту, – не скрывал эмоций Александр Потапов с Красноярской железной дороги.
 
Одним из самых ярких событий дня для школьников стала встреча с руководством Западно-Сибирской железной дороги.
 
– Это большая честь для нас познакомиться с первыми руководителями магистрали и из первых уст услышать о работе железнодорожников, – подчеркнула Светлана Детушева.
 
Начальник железной дороги Анатолий Регер рассказал ребятам об истории Западно-Сибирской магистрали, сегодняшних достижениях коллектива. Анатолий Абрамович особо отметил, что для того, чтобы успешно трудиться на одной из самых современных железных дорог страны, нужны прочные знания.
 
– После окончания железнодорожных университетов и техникумов многие из вас придут на магистраль и будут способствовать дальнейшему техническому и технологическому развитию нашей дороги, – обратился к школьникам Анатолий Регер.
 
Как сообщил на встрече заместитель председателя дорпрофжела Александр Зерфус, более 30% работников магистрали – это молодые железнодорожники, и с каждым годом эта цифра увеличивается. Поэтому нет ничего удивительного в большом внимании к молодым специалистам и будущим труженикам дороги со стороны руководства магистрали и профсоюза.
 
На встрече школьники получили ответы на все интересующие их вопросы. Касались они, в первую очередь, получения железнодорожного образования, трудоустройства и перспективы профессионального роста.
 
– На каждом предприятии магистрали образованы советы молодежи, одной из приоритетных задач которых является помощь молодым сотрудникам в адаптации к трудовой деятельности, – рассказал начальник сектора центра оценки, мониторинга персонала и молодежной политики Михаил Озерной.
 
Школьники также интересовались, как молодым специалистам нужно проявить себя на производстве, чтобы их заметили.
 
– Каких-либо определенных действий здесь нет, – улыбнулся руководитель магистрали. – Но если вы в душе лидер и хотите быть первым, то вы им станете. Проявляйте активность, полюбите свою работу, и вас заметят. Могу сказать, что, как правило, в течение первых трех лет молодые специалисты при должном старании могут создать хороший задел как в карьерном, так и в профессиональном развитии.
 
Проект «Открытые двери компании» был насыщен разного рода тренингами. Одной из самых полезных для ребят стала программа «Кейс выпускника», направленная на решение общих для всех старшеклассников проблем и вопросов в период максимальной учебной нагрузки в выпускных классах и подготовки к поступлению в вузы. Это комплекс знаний, методик и навыков, способствующих оптимальному планированию дня, эффективной разгрузке.
 
Не стоит забывать о вечерних тренингах и играх, которые ежедневно проводились в Новосибирском центре социальной поддержки молодежи и юношества имени К.Заслонова. На этих мероприятиях школьники учились быстро принимать решения, развивали образное мышление, фантазию, организаторские навыки, умение работать в команде.
 
В заключительный день проекта состоялась торжественная церемония «5 дней, которые изменили нас», где награждали победителей конкурсов, самых активных участников и лидеров проекта. Были и веселые танцы, и фото на память, ребята из разных городов обменивались адресами. Впрочем, многие из них, наверняка, летом встретятся в Новосибирске, когда будут подавать документы в СГУПС.
 
– За эти дни у участников проекта сложилась ясная картинка – они увидели все своими глазами, побывали на производстве, посмотрели, как работают железнодорожники, окунулись в студенческую жизнь. Теперь их выбор профессии будет осознанным, – отметил руководитель региональной площадки проекта в Новосибирске Денис Ефименко.
Виктор Мусиен
 
http://www.gudok.ru/zdr/180/?ID=1102949&archive=32182
 
Творческая жилка
Экономический эффект в 2013 году от рацпредложений новаторов путевых мастерских по ремонту и эксплуатации путевых машин на станции Рубцовск – 652 тыс. руб.
На технико-технологическом совете путевого комплекса начальник железной дороги Анатолий Регер отметил:
 
– В дирекции по ремонту и эксплуатации путевых машин трудятся неравнодушные люди. Они не только справляются с производственными задачами, но и подходят к делу творчески.
 
А лучшим подразделением дирекции являются именно мастерские на станции Рубцовск, где в прошлом году было подано 28 рационализаторских предложений.
Владимир Павлов
 
http://www.gudok.ru/zdr/180/?ID=1102957&archive=32182
 
Конкурс безопасности
Победителями и призерами дорожного смотра-конкурса профсоюзных организаций по содействию администрации Западно-Сибирской железной дороги в обеспечении безопасности движения поездов признаны 11 коллективов.
– В течение 2013 года, когда и проходил смотр-конкурс, большое внимание уделялось системе работы профсоюзных организаций по обеспечению безопасности движения поездов. Например, оценивалось использование наглядной агитации, средств массовой информации. Важную роль в этой работе играет проведение собраний, собеседований, взаимодействие с ветеранскими организациями, – рассказывает заместитель председателя дорпрофжела, главный технический инспектор труда Николай Малышев.
 
При подведении итогов смотра пристальное внимание уделялось наличию браков в работе каждого структурного подразделения и их динамике.
 
Рассмотрев представленные на конкурс материалы, члены президиума дорпрофжела определили победителей. Ими стали коллективы эксплуатационного локомотивного депо Новокузнецк, эксплуатационного вагонного депо Входная и станции Инская. Второе место присуждено Инской и Алтайской дистанциям пути и железнодорожной станции Барнаул. Третье место отдано Беловской и Каменской дистанциям пути, путевой машинной станции №216, Новосибирской дистанции электроснабжения и Карасукской дистанции сигнализации, централизации и блокировки.
 
Также были определены победители конкурса на лучшее оформление и содержание уголков общественных инспекторов по безопасности движения. Это первичные профсоюзные организации эксплуатационного локомотивного депо Карасук и Алтайской дистанции сигнализации, централизации и блокировки.
Денис Толстой
 

Привлечь внимание к охране труда
В Новосибирской области с 1 по 29 апреля объявлены Дни охраны труда.
– Главная цель проведения этих дней – привлечение внимания общественности к вопросам охраны труда, – отметил временно исполняющий обязанности министра труда, занятости и трудовых ресурсов Новосибирской области Игорь Шмидт.
 
В рамках Дней охраны труда пройдет областная студенческая олимпиада среди вузов, в которых есть кафедра безопасности жизнедеятельности.
 
http://www.gudok.ru/zdr/180/?ID=1102961&archive=32182
 
Перевозчик стимулирует занятия спортом
ОАО «Алтай-пригород» дарит своим пассажирам услугу бесплатно провозить свои велосипеды в пригородных поездах.
– Таким образом жители Алтайского края получат больше возможностей для ведения здорового образа жизни и занятий спортом на природе, – уверены в пригородной компании.
 
Разрешение на бесплатный провоз велосипедов будет действовать с 21 апреля по 30 сентября.
 
http://www.gudok.ru/zdr/180/?ID=1102964&archive=32182
 
Стратегический резерв отрасли
Николай Шашков, председатель дорпрофжела
 
На пленуме дорожной территориальной организации Роспрофжела на Западно-Сибирской железной дороге, который состоится 10 апреля, будут рассмотрены вопросы реализации на полигоне магистрали целевой программы «Молодежь ОАО «РЖД» и концепция работы Роспрофжела с молодежью.
– Николай Викторович, как вы оцениваете молодежную политику ОАО «РЖД» в регионе железной дороги?
 
– Молодежь компании – стратегическое богатство отрасли. Сегодня более 30% от общего количества тружеников нашей дороги – это молодые специалисты в возрасте до 35 лет. И эта цифра год от года возрастает.
 
Могу с уверенностью сказать, что по уровню работы с молодежью компания «Российские железные дороги» занимает лидирующие позиции в стране. Молодым специалистам холдинга предоставлены уникальные возможности для образования и повышения квалификации, социальной адаптации после окончания учебных заведений, реализации своих профессиональных качеств, а также поддержка, направленная на приобретение жилья, и оказание помощи молодым семьям.
 
– Какова роль профсоюза в этой работе?
 
– Гарантии и льготы, предоставленные молодым специалистам, закреплены в Коллективном договоре ОАО «РЖД». Сверх этого профсоюз поддерживает молодое поколение наших тружеников. Совместно с руководством железной дороги профсоюз принимает участие во всех корпоративных проектах, молодежных слетах, организует и проводит мероприятия, направленные на повышение профессиональной квалификации, общественного, творческого и спортивного потенциала молодых специалистов.
 
– Расскажите о политике Роспрофжела в работе с молодежью?
 
– Политика Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей сегодня направлена на омоложение кадрового состава, приобщение к работе активных и творческих специалистов в сфере социального развития.
 
Большая мотивационная работа проводится в сфере подготовки молодежного резерва профсоюзных активистов Роспрофжела. На дороге успешно действует социальный проект «Школа молодого профсоюзного лидера», в котором ежегодно принимает участие более 200 человек. Среди них молодые председатели профсоюзных организаций, члены профсоюзных комитетов, общественные активисты, студенты-целевики.
Беседовал Денис Толстой
 
http://www.gudok.ru/zdr/180/?ID=1102968&archive=32182
 
Работать по-шаталински
Важно всегда доброжелательно, с уважением относиться к людям
Алексей Шаталин в Алтайском регионе дороги человек известный: 24 года руководил Алтайской дистанцией сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Ветеран по-прежнему в строю – возглавляет совет ветеранов родного предприятия. 27 марта Алексею Иннокентьевичу исполнилось 80 лет. Накануне юбилея с ним встретился корреспондент «Транссиба».
– Алексей Иннокентьевич, как получилось, что вы выбрали железнодорожную профессию?
 
– В общем-то, случайно. Отец умер рано, и маме поднять нас с братьями на ноги было очень трудно. Поэтому по совету дяди в 14 лет я поступил в ремесленное училище, а через два года уже трудился слесарем-дизелистом на Бийском ремонтном заводе. Здесь я познакомился с бывшим машинистом паровоза, и он посоветовал мне идти на железную дорогу. Но для начала окончить Томский железнодорожный техникум. Вот я и отправился туда.
 
Первоначально, по совету того же машиниста, выбрал специальность «грузовое хозяйство». Прихожу в первый день на занятия и вижу – 30 девчонок в группе и ни одного парня, кроме меня. Попросил перевести меня в движенцы. Проучившись два года, попал на практику на станцию Богашево. Там и понял, что управление движением – это не мое.
 
После службы в армии решил продолжить учебу. Только теперь сделал осознанный выбор – перевелся на специальность «автоматика и телемеханика». Как говорится, сел в свою лодку.
 
– Как складывался ваш трудовой путь?
 
– Начинал я механиком СЦБ Барнаульской дистанции сигнализации и связи, затем работал инженером отдела СЦБ Барнаульского отделения дороги. В 1964 году меня назначили заместителем Рубцовской дистанции сигнализации и связи, в 1971 году – ее начальником. Спустя семь лет руководитель отделения дороги Григорий Огуй попросил меня возглавить Алтайскую дистанцию сигнализации и связи.
 
– Какое напутствие вам дал Григорий Васильевич?
 
– Особое внимание попросил уделить сортировочной горке на станции Алтайская. Она и в то время была уже довольно крупной – 32 пути в сортировочном парке. Надо сказать, что на ее развитие не жалели ни сил, ни средств. Благодаря такому подходу нам удалось ее полностью автоматизировать, внедрить уникальное тогда программное управление.
 
– Что удалось сделать за годы работы в дистанции?
 
– Очень многое. Например, вели работы по включению электрических централизаций малых станций: Тягун, Аламбай, Голуха, Каменный Ключ, Бешенцево, Шпагино, Батунная. Перевели все сигнальные точки от Алтайской до Артышты и от Алтайской до Черепаново на новую частоту – с 75 ГЦ на 25 ГЦ. Большим событием было для нас строительство нового объединенного поста с блочной ЭЦ более чем на 300 стрелок на станции Алтайская.
 
– В 1996 году вы вышли на пенсию. Не грустно было уходить из родного коллектива?
 
– А я и не уходил. Меня пригласили поработать инженером в дистанции. Затем еще два года работал в учебном центре Алтайского отделения дороги, до 2012 года занимался преподавательской деятельностью в филиале Сибирского госуниверситета путей сообщения в Новоалтайске.
 
– Алексей Иннокентьевич, поделитесь секретом управления коллективом?
 
– Важно всегда доброжелательно, с уважением относиться к людям. Нельзя допускать оскорблений и унижения.
Беседовал Виталий Кляйн
Волжская магистральВосточно-Сибирский путьВпередДальневосточная магистральЖелезнодорожник ПоволжьяЗабайкальская магистральЗвездаКрасноярский железнодорожникКуйбышевский железнодорожникМосковский железнодорожникОктябрьская магистральПризывСеверная магистральТранссибУральская магистральКалининградская магистраль
 
http://www.gudok.ru/zdr/180/?ID=1102969&archive=32182
 
«Сервис» для окраины
>Начало|№11
 
В прошлом номере «Транссиба» мы рассказали о том, сколько стоил в начале прошлого века проезд по железнодорожной ветке Бийск – Новониколаевск для пассажиров вагонов разного класса. Теперь поговорим о стоимости перевозки багажа.
За перевозку багажа с пассажиров взималось по 0,5 коп. с пуда и версты. Например, если человек брал с собой багаж весом в пуд, то платил за его доставку от Бийска до Новониколаевска (а это 337 верст)
1 руб. 68,5 коп.
 
В те времена в дорогу с собой пуд или два редко кто брал, в основном тащили три, пять, а то и более пудов. Потому как дорога, опять же по тем временам, была дальняя. Скорость поезда не превышала 25 верст в час. Прибавим время стоянки на промежуточных станциях (их было 10) – получится, что состав находился в пути от 20 до 24 часов.
 
А вот сколько по объему и весу можно было взять с собой ручной клади, не уточнялось: «иметь при себе бесплатно такое количество ручной клади, которое не может по своему объему стеснить других пассажиров или занять отведенные для пассажиров места».
 
Перевозка комнатных животных и птиц было дорогостоящим удовольствием. С них взимали по 1 коп. за «голову» с версты, т.е. провоз животинки равнялся стоимости проезда в вагоне 4-го класса.
 
Во все перечисленные платы был включен 15-процентный государственный сбор. Кроме того, с пассажиров 2-го и 3-го классов взыскивался сбор в пользу Красного Креста в 15 и 10 коп. за билет. И еще – независимо от платы за проезд и провоз багажа и сбора в пользу Красного Креста, с пассажира взимался так называемый временный 25-процентный налог.
 
В итоге, билет в вагоне 2-го класса обходился пассажиру, следующему от Бийска до Новониколаевска, в 19 руб. 2 коп. Добавим сюда стоимость провоза багажа, и стоимость проезда перевалит за 20 руб.
 
Сумма по тем временам немалая. К примеру, ежемесячное жалование почтового служителя станции Бийск было 40 руб.
 
За безбилетный проезд взыскивался штраф – двойная стоимость проезда от начальной станции до той, на которой «заяц» был обнаружен.
 
И, наконец, процитируем документ о сервисе: «Отводить отделение для дам, а равно подразделять находящиеся в поезде вагоны для курящих и не курящих не обязательно; также не обязательно иметь на станциях буфеты».
Владимир Шнайдер
 
http://www.gudok.ru/zdr/180/?ID=1102974&archive=32182

Опубликовал Egor _Железнодорожник ФРГ

Пока нет комментариев
Логин:Пароль:
В тексте комментария Вы можете использовать bbCode.