Обзор новостей Свердловской железной дороги.

Дата публикации:

Олимпиада не за горами
Поезд с эстафетным огнём преодолел Уральский хребет и направился в Европейскую часть России
Торжественная церемония встречи специального поезда Эстафеты олимпийского огня состоялась на железнодорожном вокзале
 
Екатеринбурга в пятницу, 13 декабря. Свердловская область готовилась установить рекорд по количеству участвующих в
 
Эстафете факелоносцев.  
Забегая вперёд, скажем: есть рекорд! Завидной миссии пронести факел удостоились  в Екатеринбурге триста человек –
 
учителя, врачи, известные политики, знаменитые спортсмены, а также железнодорожники. На привокзальной площади перед
 
огромной сценой собралось около тысячи горожан в ожидании прибытия символа Олимпиады. И вот долгожданный момент. У
 
дальней стрелки показался состав. Хранители огня спускаются на перрон
и передают горящую лампаду губернатору Свердловской области Евгению Куйвашеву и начальнику Свердловской железной
 
дороги Алексею Миронову.
 
– Приветствуем поезд Эстафеты олимпийского огня на Свердловской магистрали, – сказал Алексей Юрьевич. – Мы гордимся
 
тем, что именно ОАО «Российские железные дороги» обеспечивает движение олимпийского огня от Владивостока до Сочи.
 
Свердловская железная дорога встречает Эстафету в трёх крупных регионах. Этот огонь символизирует не только наше
 
спортивное мужество, но и отношение к делу, к труду. РЖД строят олимпийские объекты в Сочи, создают современную
 
транспортную инфраструктуру в столице зимних Игр. Это знаменательно и очень ответственно. Я рад за Свердловскую
 
магистраль, за наш дружный коллектив, за то, что именно железнодорожникам выпала честь открывать в Екатеринбурге
 
Эстафету олимпийского огня.
 
В Эстафете Свердловскую железную дорогу представляли 110 факелоносцев. Олимпийский огонь, кроме Екатеринбурга,
 
Тюмени, Нижнего Тагила, побывал также и в Каменске-Уральском.
 
Права первыми в столице Урала пронести факел с олимпийским огнём удостоились почётный железнодорожник, председатель
 
дорпрофсожа на Свердловской магистрали Анатолий Гаращенко и начальник Свердловской детской железной дороги Виталий
 
Марункевич.
 
Железнодорожники – первые
Анатолию Гаращенко во время Эстафеты пришлось проявить немало волевых качеств и хладнокровия, но он преодолел все
 
трудности и с достоинством завершил первый этап.
 
– Мне выпала честь быть первым факелоносцем в нашем городе, славном своими трудовыми и спортивными традициями, –
 
сказал Анатолий Петрович. – Порадовало, что Эстафета привлекла ветеранов дороги, студентов профильных вузов,
 
воспитанников детской магистрали. Юным железнодорожникам это событие запомнится на всю жизнь и даст ещё один повод
 
гордиться выбранной профессией.
 
Следующим факелоносцем  стал Виталий Марункевич. У Музея истории, науки и техники СвЖД его особенно тепло
 
приветствовали южики.
 
– Главная идея нашего участия в Эстафете – показать юным железнодорожникам, что каждый из них имеет возможность,
 
даже не будучи выдающимся спортсменом, быть причастным к этому общемировому событию, – считает Виталий Иванович. –
 
Сегодня именно железная дорога остаётся той объединяющей страну системой или, если хотите, идеей, которая
 
демонстрирует целостность нашего государства. Юное поколение это понимает, и наша задача помочь осознать им чувство
 
гордости за свою огромную Родину. В своём обосновании в заявке указал, что хочу быть примером для своих
 
воспитанников. Надеюсь, мне это удалось. Факел, с которым я бежал, останется на хранение на Детской железной дороге.
 
Это – твоя Олимпиада
На одном из этапов Эстафеты бежал заместитель начальника службы управления персоналом Иван Галкин.
 
– Просто фантастические ощущения, когда держишь факел с олимпийским огнём, – поделился своим впечатлением Иван
 
Сергеевич. – Это большая честь и огромная ответственность. Думаю, что каждый из трёхсот факелоносцев смог достойно
 
представить Екатеринбург и, в первую очередь, благодаря под­держке жителей города, в том числе и железнодорожников,
 
которые стали участниками этого события. Мне очень нравится слоган: «Это твоя Олимпиада!». Уверен, что зимние Игры в
 
Сочи станут  нашей общей гордостью.
 
– Я очень рада, что наша железная дорога причастна к такому историческому событию, – сказала председатель
 
ветеранской организации Екатеринбургского региона Людмила Анашкина. – Хорошо, что на улицах факел встречали дети и
 
их родители. Значит, будет в стране достойная смена.
 
Летела как на крыльях!
Первым на Свердловской железной дороге встретил Эстафету олимпийского огня Тюменский регион. Здесь факел несли
 
железнодорожники: инструктор по спорту станции Тюмень Светлана Сахарчук и её дочь Диана – инженер по нормированию
 
труда ТЧЭ-7 станции Войновка, неоднократные победители региональных и дорожных соревнований.
 
– К горлу подкатывал ком, слова застревали, наворачивались слезы, ноги дрожали, факел казался неподъёмным, –
 
рассказывает Светлана Леонидовна. – И вот кто-то выкрикивает: Светлана Сахарчук, на выход! 30 секунд длилась
 
передача огня, и – вперёд! Тут же мои страхи исчезли, и я полетела как на крыльях! Заметила в числе своих
 
«болельщиков» коллег. Огромное спасибо им за поддержку! После своего этапа торопилась к дочери на её этап, который
 
проходил на другом конце города.
 
В Нижнем Тагиле в Эстафете бежали дежурная по переезду Серовской дистанции пути Анна Усатова, оператор
 
дефектоскопной тележки Кушвинской дистанции пути Павел Лебедев, старший нарядчик Вагонного участка Анна Копылова и
 
другие.
 
– Я даже не думала, что будет столько людей! – говорит Анна Копылова. – Очень рада, что благодаря этому мероприятию
 
люди собрались
в единое целое. Видела глаза детей, ведь это всё делается ради них. Я из Тагила до самого Сочи побежала бы...
 
– В моей жизни часто приходилось побеждать в различных соревнованиях, – рассказал один из факелоносцев, монтёр пути
 
Кушвинской дистанции пути Владимир Загребин. – Я дважды занимал первые места на чемпионате России по гиревому
 
спорту, побеждал в «Спорте поколений», не раз участвовал в региональных и отраслевых спартакиадах. Но ощущение
 
олимпийского факела в руках – это ни с чем не сравнимое чувство победителя.
 
Ещё один представитель Нижнего Тагила, почётный железнодорожник, машинист электровоза локомотивного
 
эксплуатационного депо Смычка Николай Кудряшов был делегирован на  Эстафету в Екатеринбург.
 
Завершился областной этап 14 декабря в Екатеринбурге торжественным зажжением олимпийской чаши.
Владимир Андреев
 
http://www.gudok.ru/zdr/181/?ID=1014641&archive=31567
 
Патент для «скорой»
Решена проблема транспортировки в депо локомотивов с заклиненной колёсной парой
Управлением по вопросам интеллектуальной собственности ОАО «РЖД» запатентовано специальное докаточное устройство для
 
быстрой эвакуации с перегона локомотива с заклиненной колёсной парой. Эта новинка разработана специалистами
 
Дорожного конструкторско-технологического бюро (ДКТБ) Свердловской железной дороги.
Первый вариант эвакуатора уральские конструкторы изготовили два года назад. Практически сразу начались его испытания
 
на базе восстановительного поезда на станции Екатеринбург-Сортировочный.
 
– Аналогов нашего устройства на сети ОАО «РЖД» нет, – отмечает  начальник конструкторского отдела ДКТБ Александр
 
Бирюков. – Для решения проблемы транспортировки тягового подвижного состава с заклиненной колёсной парой сегодня на
 
ряде дорог применяются различные приспособления. Но, к сожалению, их неудобно использовать прежде всего из-за
 
продолжительности монтажа на локомотиве. Поэтому мы предложили свой вариант – удобный, компактный и быстрый.
 
Докаточное устройство представляет собой комплект разборных катковых опор. Монтируется эвакуатор порядка 15 – 20
 
минут. Такое преимущество значительно сокращает время доставки аварийного тягового подвижного состава в депо,
 
уменьшает трудозатраты. В комплект входит и приспособление для подъёма заклиненной колёсной пары над рельсом.
 
– Специальные вкладыши помогают каткам пройти по стрелочным переводам, – подчёркивает начальник конструкторского
 
отдела бюро. – Исходя из результатов нескольких испытаний, мы усовершенствовали основные «лошадки» – непосредственно
 
докаточные устройства. Теперь на них установлены новые элементы – роликовые упоры, исключающие контакт гребня
 
вывешенной колёсной пары с рельсами в кривых участках пути. Тем самым удастся избежать трения бандажей аварийной
 
колёсной пары во время доставки локомотива в депо.
 
По словам Александра Бирюкова, сейчас эвакуатор ждёт проверки в реальных условиях. Максимальная осевая нагрузка,
 
которую может выдержать разработка, – до 25 тонн. Теперь, когда патент получен, техническая новинка может быть
 
использована для эвакуации локомотивов всех серий, в том числе современных, которые эксплуатируются на полигоне
 
СвЖД.
Серик Мустафин
 
http://www.gudok.ru/zdr/181/?ID=1014644&archive=31567
 
С чётного на нечётный
На участке Лая – Сан-Донато введена в эксплуатацию двухпутная автоблокировка с устройствами для движения по
 
неправильному пути по сигналам автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН).
По информации главного инженера Смычкинской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Дмитрия Шпакова, ввод
 
на участке новой системы позволит существенно увеличить его пропускную способность.
 
– Благодаря постоянно действующей схеме смены направления на участке Лая – Сан-Донато теперь можно пускать
 
пассажирские и грузовые поезда по неправильному направлению движения по сигналам АЛСН, – говорит Дмитрий Викторович.
 
– Но только во время нештатных и других ситуаций. Например, когда один из путей закрыт на ремонт.
 
Недавно в зоне обслуживания этой дистанции были завершены работы и на другом объекте. На перегоне Верхняя Салда –
 
Моховой введена в эксплуатацию микропроцессорная полуавтоматическая блокировка.
 
– На сегодня участок от Алапаевска до Верхней Салды оборудован микропроцессорной полуавтоматической блокировкой, –
 
отмечает Дмитрий Шпаков. – В перспективе планируем внедрить её на участке Верхняя Салда – Смычка.
Серик Мустафин
 
http://www.gudok.ru/zdr/181/?ID=1014648&archive=31567
 
Цифра
278 пунктов обогрева подготовлено в Тюменском регионе обслуживания для сотрудников дистанций пути, которые зимой
 
работают на открытом воздухе.
 
http://www.gudok.ru/zdr/181/?ID=1014650&archive=31567
 
Отдых с комфортом
На железнодорожных вокзалах Екатеринбург и Тюмень открылись залы ожидания «Уют».
Как рассказала начальник отдела организации работы вокзалов Свердловской региональной дирекции железнодорожных
 
вокзалов Инга Музафарова, залы оборудованы всем необходимым для комфортного отдыха. Помещения обставлены кожаными
 
креслами, журнальными столиками. У посетителей есть возможность посмотреть различные телеканалы и бесплатно выйти в
 
Интернет по беспроводной сети wi-fi. А в зале ожидания на вокзале Екатеринбург можно поиграть и в бильярд.
 
– Ключевые приоритеты нашей дирекции – повышение качества услуг и создание новых продуктов, ориентированных на
 
возрастающие потребности пассажиров, – отметила Инга Ильдусовна. – Для их большего привлечения в залах ожидания
 
введено бонусное поощрение постоянных клиентов. Впервые эта услуга была опробована на вокзале Тобольск и стала
 
популярной.
 
Идея акции проста: посещая зал ожидания в третий раз, пассажир получает отдых в нём в подарок, ведь Свердловская
 
дирекция ориентирована на построение долгосрочных отношений с клиентами.
Серик Мустафин
 
http://www.gudok.ru/zdr/181/?ID=1014652&archive=31567
 
Под нагрузкой
Путь на участках тяжеловесного движения должен содержаться на «отлично»
Тяжеловесные поезда неизбежно оказывают влияние на состояние пути. И при эксплуатации важно учитывать все факторы
 
такого воздействия. Это поможет уменьшить остроту протекания нежелательных процессов, считают участники круглого
 
стола, прошедшего в рамках конференции.
Путейцы чаще всего имеют дело с системой взаимодействия колеса и рельса. Процесс этот зависит от характера сил,
 
частоты колебаний, его длительности. Как подчеркнули выступившие на заседании представители научных кругов,
 
недопустимо, чтобы упругие деформации в пути переходили в пластические. Но если это всё же произошло, их нужно в
 
кратчайшие сроки ликвидировать.
 
– При пропуске тяжёлых составов появляется четырнадцатый рисунок. Пробуксовина на рельсах, притом гораздо большая,
 
чем от обычных поездов. Распространён и сорок четвёртый рисунок – боковой износ рельсов, – указал заведующий
 
кафедрой «Путь и железнодорожное строительство» УрГУПСа профессор, д.т.н. Геннадий Аккерман. – Известны и другие
 
последствия…
 
Сегодня, напоминает учёный, в тяжеловесном движении используются вагоны серийного производства со стандартной
 
нагрузкой 23,5 тонны на ось. При пропуске такого поезда силы взаимодействия увеличиваются на 12 – 20 %. В
 
перспективе нагрузку планируется довести до 25, 27 и даже 30 тонн на ось. Значит, те же силы взаимодействия между
 
колесом и рельсом возрастут многократно.
 
– От пропуска тяжёлых поездов увеличивается и время этого процесса. Ведь одно дело, если по участку проследуют
 
семьдесят вагонов или 280 осей, и совсем иное, когда пройдёт сто и даже больше вагонов или почти 400 осей. Об этом
 
говорят и данные моделирования, которое мы произвели с помощью программного комплекса, – рассказал на круглом столе
 
профессор Аккерман.
 
Коллеги видят несколько приоритетных вариантов решения проблемы. Прежде всего, исследователи говорят о так
 
называемом управлении трением, допустим, посредством лубрикации – обработки поверхности рельса смазкой. Предлагается
 
также пересмотреть саму геометрию криволинейных участков. И, наконец, путь на полигоне «тяжеловесов» нужно содержать
 
только на оценку «отлично».
 
Прямая речь
 
Константин Колясов,
и.о. заведующего кафедрой «Вагоны» УрГУПСа:
– Программа нашего круглого стола включала довольно широкий спектр тем. И новшества в конструкциях вагонов, и
 
обеспечение безопасности движения, и вождение тяжеловесных составов, и использование малодеятельных линий. Намечены
 
решения как полностью, так и почти готовые для практического применения. Например, интересен проект вагона-термоса
 
для горячих слябовых заготовок. Заслуживает внимания методика подбора пружин для рессорного комплекта. Представлены
 
и варианты конструктивного исполнения обшивки полувагона. Решения будут переданы в Уральское конструкторское бюро
 
вагоностроения. Возможно, какие-то идеи, прозвучавшие на круглом столе, будут полезны при проектировании новых
 
вагонов. Мы обменялись мнениями о том, на каких принципах должна формироваться модель управления предприятиями
 
разных уровней с учётом разделения эксплуатационных и ремонтных комплексов вагонного хозяйства. И, конечно,
 
поразмышляли, как эти знания можно использовать на практике.
 
Юрий Неугодников,
заведующий кафедрой «Электроснабжение транспорта» УрГУПСа:
– Вопросы электроснабжения в условиях тяжеловесного движения мы начали рассматривать ещё на первой секции и
 
продолжили в рамках круглого стола. И тема эта привлекла внимание сотрудников не только нашего университета. К нам
 
присоединились другие учёные, представители заводов-изготовителей, производственных и проектных организаций из
 
Москвы, Петербурга, Омска, работники таких компаний, как «НИИЭФА-Энерго», «Уралэлектротяжмаш». С докладами на
 
круглом столе выступили и аспиранты нашего университета. Они представили свои исследования и рассказали о конкретных
 
результатах. Важно, что молодые учёные получили отклик, оценку собственных проектов. Участники заседания дали
 
авторам некоторые предложения и рекомендации. В основном они касаются дополнения или уточнения определённых позиций.
 
Эти предложения, рекомендации производственников могут приблизить разработки учёных к внедрению. В общей же
 
сложности наш круглый стол собрал более тридцати участников.
Евгений Невольниченко
 
http://www.gudok.ru/zdr/181/?ID=1014653&archive=31567
 
Темы для изучения
Направления улучшения грузовой, коммерческой, пассажирской работы на транспорте обсудили эксперты на прошедшем в
 
рамках конференции круглом столе. С программными докладами по теме заседания выступили производственники и учёные.
И здесь одним из важнейших стал вопрос развития тяжеловесного движения. Но рассматривалась эта тема в разрезе
 
усовершенствования грузовой работы. В частности, применительно к вывозу углеводородов с севера и внедрению
 
технологии движения по «твёрдым» ниткам графика.
 
Обсудили участники вопросы использования универсальных платформ, внедрения в блоке коммерческой работы оригинальных
 
технических средств. Предложили меры усовершенствования перевозок опасных наливных грузов: это предотвращение
 
выплёскиваний, устранение течей и трещин в цистернах.
 
В работу экспертов вошло и такое направление, как внесение поправок в нормативно-правовые документы железнодорожного
 
транспорта. Представили на заседании и материал по административному регулированию отношений между дорогой,
 
перевозчиками, грузовладельцами, Росжелдором.
 
Отдельным блоком стояла тема пригородных пассажирских перевозок. УрГУПС участвует в отработке технологии
 
взаимодействия инфраструктуры, автомобильного и железнодорожного транспорта для Свердловской области. И учёные
 
презентовали некоторые результаты маркетинговых исследований.
 
– Ряд докладов по итогам круглого стола мы рекомендовали к печати, – отметил заведующий кафедрой «Станции, узлы и
 
грузовая работа» УрГУПСа профессор Сергей Плахотич. – Наиболее интересные, актуальные материалы будут включены в
 
учебный процесс, ознакомиться с ними смогут и студенты.
Евгений Невольниченко
 
http://www.gudok.ru/zdr/181/?ID=1014656&archive=31567
 
Дирижёры дороги
От их напряжённого труда зависит успешная деятельность всей Свердловской магистрали
В середине декабря во Дворце культуры железнодорожников им. Андреева состоялось совещание по подведению итогов
 
работы Свердловской дирекции управления движением за 2013 год под председательством первого заместителя начальника
 
Свердловской железной дороги Валентина Искоростенского.
В 2013 году дирекция отметила своё трёхлетие. Казалось бы, срок небольшой, но коллективу есть чем гордиться.
 
Высокими темпами ведётся реализация нескольких инфраструктурных проектов, в том числе направленных на увеличение
 
производственных возможностей крупнейших сортировочных станций Пермь-Сортировочная и Екатеринбург-Сортировочный.
 
Особое внимание уделяется развитию участков Тобольск – Сургут и Сургут – Коротчаево. Словом, дирекция вышла на
 
качественно новый этап развития.
 
Первый заместитель начальника Свердловской железной дороги Валентин Искоростенский отметил, что в 2013 году на
 
магистрали достигнуты положительные результаты по выполнению ряда эксплуатационных показателей, в том числе по
 
грузообороту, выполнению сроков доставки грузов, отправке и пропуску тяжеловесных и длинносоставных поездов.
 
В этом немалая заслуга движенцев: чёткая организация работы позволяет коллективу дирекции обеспечивать стабильное
 
выполнение графика проследования пассажирских и грузовых поездов. Говоря о задачах на будущий год, Валентин
 
Владимирович подчеркнул, что в период реформирования необходимо внедрять инновационные проекты, применять более
 
эффективные методы управления, модернизировать транспортную систему. Для этого у дирекции есть все необходимые
 
ресурсы и возможности.  
 
– Благодарю вас за высокий уровень ответственности, заинтересованность в общем результате, за ваш добросовестный
 
труд, – сказал Валентин Искоростенский, обращаясь к коллективу дирекции.
 
Итоговое совещание было приурочено ко Дню дирекции, и для всех работников Свердловской дирекции управления движением
 
– это действительно событие. По традиции наградами и памятными подарками отмечают лучших работников: тех, чей
 
профессиональный путь на протяжении нескольких десятков лет неразрывно связан с дорогой, и тех, кто не так давно
 
стал движенцем, но проявил инициативу и ответственность, заинтересованность в успехе общего дела. Это и заместитель
 
начальника Свердловской дирекции управления движением – начальник Службы коммерческой работы в сфере грузовых
 
перевозок Равиль Сафиуллин, со стажем работы на транспорте более тридцати лет, и составитель поездов железнодорожной
 
станции Салым Виталий Смирнов – один из самых молодых и успешных наставников Сургутского центра организации работы
 
железнодорожных станций.
 
Работники тепло приветствовали аплодисментами своих коллег, получавших награды из рук первых руководителей дороги и
 
дирекции: составителя поездов станции Тугулым Сергея Верютина, приёмосдатчика груза и багажа станции Смычка Елену
 
Нагорных, дежурную по станции Екатеринбург-Сортировочный  Валентину Кудрявцеву и её коллегу со станции Тавда Веру
 
Лутошкину, диспетчера (по управлению перевозками) Полярного района управления Диспетчерского центра управления
 
перевозками Татьяну Баран. В торжественной обстановке были вручены награды победителям конкурсов «Лучший по
 
профессии», «Лучший наставник» и студентам-целевикам.
 
По мнению председателя дорпрофсожа на Свердловской железной дороге Анатолия Гаращенко, работник дежурно-
 
диспетчерского аппарата Свердловской дирекции управления движением сродни дирижёру. От его профессионализма,
 
настроенности на каждого участника движения зависит слаженность исполнения всего оркестра, «мелодия движения».
 
Ежедневный труд верных своему делу профессионалов, их обдуманные решения, грамотные оперативные действия
 
обеспечивают безопасность движения, реализацию стратегических целей Компании. На этом акцентировал внимание
 
участников мероприятия исполняющий обязанности первого заместителя начальника Свердловской дирекции управления
 
движением Константин Карпов.  
 
– Свердловская дорога – лидер по организации движения поездов по выделенному расписанию на сети. По итогам года на
 
договорной основе перевезено 9,3 млн тонн, пропущено более 3300 маршрутов по девяти направлениям, – отметил
 
Константин Владимирович.
 
В целом, на будущий год перед дирекцией стоят непростые, но выполнимые задачи – движенцам они по плечу!
 
Сегодня Свердловская дирекция управления движением – это слаженный трудовой коллектив – более девяти тысяч человек.
 
Из них почти 2,5 тысячи – представители молодёжи в возрасте до 30 лет. Специфике профессии вчерашних выпускников
 
обучают движенцы-наставники.
 
– Я представляю всю сложность, ответственность вашей работы и восхищаюсь вашим самоотверженным трудом, – подчеркнул
 
профессор, доктор технических наук, ректор Уральского государственного университета путей сообщения Александр
 
Галкин. – Благодарю за институт наставничества. Все выпускники нашего университета, которые работают в Свердловской
 
дирекции управления движением, с первого дня окружены заботой опытных специалистов.
 
Самые передовые технологии и нововведения принесут ожидаемый результат только в том случае, если будет сформирована
 
культура эффективности – в каждом трудовом коллективе, на каждом рабочем месте. Это обязательное условие. И у
 
коллектива Свердловской дирекции управления движением есть всё для новых побед и свершений.
 
Впечатления
 
Сергей Верютин,
составитель поездов станции Тугулым:
– Составителем поездов работаю больше 30 лет. Я родом из Северной Осетии. Мои старшие брат и сестра учились в
 
железнодорожном техникуме, а после его окончания по распределению приступили к работе на Свердловской железной
 
дороге. Я приехал к ним в гости и познакомился со своей будущей женой. Так Урал стал моей второй родиной. А в
 
движенцы пошёл по примеру брата и родственников жены. Профессия составителя поездов мне сразу пришлась по душе. В
 
мероприятиях Дня дирекции участвую впервые. Услышал и увидел много интересного, пообщался с коллегами. Конечно, рад,
 
что в этот день меня наградили знаком «Почётный железнодорожник».
 
Валентина Кудрявцева,
дежурная по станции Екатеринбург-Сортировочный:
– Участие в таких традиционных мероприятиях, как День дирекции, безусловно, необходимо. Услышать от первых
 
руководителей оценку результатов работы нашей Свердловской дирекции по управлению движением за этот год, задачи на
 
перспективу, в том числе, какие проекты по развитию инфраструктуры дороги планируется реализовать, – важно для
 
каждого из нас. На таких встречах мы с коллегами нередко обмениваемся опытом, обсуждаем, над чем предстоит
 
поработать. Движенцем быть непросто, особенно если ты работаешь на крупнейшей сортировочной станции сети. От
 
человека здесь требуется глубокое знание специфики, умение мгновенно реагировать на любую внештатную ситуацию. На
 
станции Екатеринбург-Сортировочный я работаю почти 20 лет. Из них дежурной по станции – 12 лет. Я не мыслю себя без
 
моей любимой работы, которая сложна, но очень интересна.
 
Юрий Сатюков,
маневровый диспетчер станции Пермь-Сортировочная:
– Мои родители работали движенцами на пермской Сортировке: отец – составителем поездов, мать – дежурной по парку. По
 
их стопам пошли и мы с братом. Я был составителем, а он – регулировщиком скорости движения вагонов. Потом мы оба
 
стали маневровыми диспетчерами. Движенцем работает и моя жена – дежурной по станции. Так что меня окружают два
 
трудовых коллектива движенцев: один на работе, другой – в кругу семьи. На Свердловской железной дороге я работаю
 
больше четверти века. Конечно же, приятно, что в этом году мне вручили такую значимую награду, как именные часы
 
Президента ОАО «РЖД». Всегда с гордостью говорю, что я – движенец, рад, что рядом со мной работают настоящие
 
профессионалы.
 
http://www.gudok.ru/zdr/181/?ID=1014659&archive=31567
 
В форме с олимпийским мишкой
Проводникам, обслуживавшим Олимпиаду-80, пришлось встать на шпильки
Счётчик дней до открытия Олимпиады в Сочи, наконец-то преодолел отметку «пятьдесят». Это значит, что до главного
 
зимнего события рукой подать. Канун предстоящих игр – повод вспомнить первые олимпийские соревнования в Советском
 
Союзе. Мы отыскали железнодорожников, которые помогали обслуживать ту легендарную Олимпиаду. И хотя большинство из
 
них сейчас уже на пенсии, они охотно вспоминают лето 1980 года. Ведь это было особенное для них лето…
Счасливый шанс
Со Свердловской железной дороги для работы в «олимпийских» составах в столицу командировали 28 человек – из
 
Пермского и Свердловского резервов проводников. Выбирали лучших из лучших, только партийных, самых ответственных.
 
Оказаться в этой команде, стать сопричастным к Олимпиаде, выполнить почётную миссию – тогда об этом мечтали многие
 
железнодорожники. Но счастливый шанс выпал не всем.
 
Ради работы в поездах, на которых в столицу съезжались гости-иностранцы, некоторым начальникам поездов пришлось на
 
время стать проводниками. В их числе оказалась и Любовь Старицына – ныне почётный железнодорожник и лауреат
 
Государственной премии, а в прошлом – начальник фирменного поезда «Урал». В год Олимпиады ей исполнилось тридцать, а
 
за плечами уже был 12-летний стаж.
 
– К поездкам нас тщательно готовили в свердловской дортехшколе: проводили беседы и курсы, в том числе по этикету.
 
Даже раздали разговорники, – вспоминает собеседница. – Форму для каждой сшили в Ишиме. Это был серый презентабельный
 
деловой костюм. А ещё нам нужно было надевать тёмно-синие туфли на высоченном каблуке. Прежде я не носила шпильку,
 
но чего не сделаешь ради такого события! В неудобной обуви мы с девочками кое-как выстаивали на посадке, а потом
 
скорее бежали в вагон переобуваться.
 
Проводников, прибывших в Москву, сразу расформировали по разным бригадам. Любовь Александровна и пять её коллег
 
попали в состав, который доставлял в столицу болельщиков из Праги, Варшавы, Берлина и Вюнсдорфа. Начальником поезда
 
в нём стала Лариса Петрова, инструктор по техническому обучению Свердловского резерва проводников.
 
«Урал» – знак качества
В Москве в дни Олимпиады царила атмосфера необычайного спокойствия: в магазинах не  было очередей, вокзалы блестели
 
от чистоты.
 
– Работать нам пришлось весь июль и почти без выходных. В перерывах между рейсами мы жили в специальных вагонах на
 
Белорусском вокзале, – добавляет Любовь Старицына. – Принимать душ и гладить одежду перед рейсами бегали в депо. Но
 
вот что удивительно: придя в поезд чистыми и нарядными, мы начинали прибирать состав, заправлять постели… В нашем
 
резерве в Свердловске был более рациональный принцип экипировки: состав мы мыли сразу после рейса, а не перед ним. К
 
слову, если другие бригады, обслуживавшие Олимпиаду, подвергались тщательному контролю со стороны столичных
 
проверяющих, то к нам, работникам фирменного поезда «Урал», подход был иной: нам доверяли безоговорочно. Уральские
 
бригады считались лучшими на сети.
 
На марки покупали джинсы
В купе «олимпийских» вагонов, которые курсировали в Европу, было по три полки, умывальник и столик. Всё в этих
 
поездах напоминало о том, что в столице СССР идут спортивные игры. На столах были разложены брошюры о советских
 
железных дорогах, на окнах висели шторы с символикой Олимпиады.
 
– Из-за языкового барьера мы мало общались с иностранцами. Но, к счастью, я чуть-чуть знала немецкий язык, и это
 
облегчало работу, – отмечает Лидия Беляева, которая тоже была в составе «олимпийской» бригады.
 
– Однажды в дороге с нами приключилась забавная история, – вспоминает Любовь Александровна. – На границе в вагоны
 
подсели пограничники. Проверяя, не вывозит ли кто-то незадекларированные товары, они обнаружили в мусорном ящике
 
трёхлитровую банку красной икры. Её владельца так и не удалось установить. Деликатес сразу стал никому не нужен.
 
– Перед рейсами всем проводникам выдавали командировочные деньги в немецких марках, – добавляет Лидия Ивановна. – Мы
 
старались приберегать их для покупок в Берлине. Помню, купила на эту валюту джинсы и качественную немецкую обувь для
 
сына. По тем временам это была роскошь!
 
За безупречное обслуживание Олимпиады проводникам Свердловской магистрали вручили грамоты. А вот заплатили в Москве
 
не так уж и много – всего по 180 рублей. Более солидную финансовую благодарность железнодорожники получили уже в
 
Свердловске.
 
«Олимпийские» рейсы
Для студенческих отрядов проводников под знаком Олимпиады прошёл весь 1980 год. Татьяна Кашина, заместитель
 
начальника Свердловского учебного центра профессиональных квалификаций, в тот год работала комиссаром линейного
 
отряда «РИТМ» СИНХ-УрГЭУ. Студенты обслуживали направление Свердловск – Ленинград. На их костюмах были нашиты
 
эмблемы с изображением олимпийского мишки.
 
– Весь год мы организовывали тематические рейсы, посвящённые спортивным играм, – вспоминает Татьяна Германовна. –
 
Каких только мероприятий не проводили! Конкурсы стихов и рисунков, викторины, концерты и даже кукольные спектакли.
 
Пассажиры активно и с удовольствием во всём участвовали, а потом искренне благодарили нас, оставляли отзывы в книге
 
замечаний и предложений. Благодаря этому мощному олимпийскому движению в 1980 году наш отряд занял третье место
 
среди семидесяти отрядов области.
 
…Олимпиада-80 осталась
в памяти многих людей. Хочется верить, что сочинские соревнования в будущем году окажутся такими же яркими для
 
участников, болельщиков и гостей.
Евгения Гусев
 
http://www.gudok.ru/zdr/181/?ID=1014663&archive=31567
 
Хранители времени
Музей истории, науки и техники Свердловской магистрали – уникальное место, где собраны артефакты о строительстве
 
железных дорог на Урале
Экспозиция музея – это дань уважения всем поколениям железнодорожников магистрали, она призвана пропагандировать
 
уважение к профессиям железнодорожного транспорта.
Светлана Одиноких,
начальник отдела музейных фондов и просветительской работы
 
В 1967 году ветераны транспорта подняли вопрос об организации мемориального комплекса по истории развития
 
железнодорожного  транспорта на Урале. В тот же год создаётся Совет музея дороги, в который вошли известные и
 
уважаемые люди.
 
Сегодня музей располагается в здании первого железнодорожного вокзала Екатеринбурга, построенного по проекту
 
архитектора П.П. Шрейбера в 1878 году.  На открытой площадке перед входом в музей посетителей встречают скульптуры,
 
олицетворяющие железнодорожные профессии разных эпох: начальник станции, путейские рабочие и мастер, проводница.
 
Автором этих композиций, выполненных в жанре малой городской скульптуры,  стал Юрий Крылов.
 
Внутренняя экспозиция условно разделена на две части: историческую и техническую. Первая включает период от создания
 
первого в России паровоза Черепановых, строительства первых железных дорог, создания Министерства путей сообщения,
 
строительства и эксплуатации магистралей Урала, развитие образования, науки, социальной сферы до современного
 
периода реформирования транспорта. В технической части созданы так называемые «игровые зоны». Во-первых, это перрон
 
со станционным колоколом Екатеринбургского вокзала с пассажиркой на ажурной чугунной скамье, воссозданной по
 
подлинной фотографии конца XIX века. Во-вторых, это действующий макет железнодорожных станций Верх-Нейвинск и Ревда,
 
представляющий паровозную и электрическую виды тяги. В-третьих, это объёмная карта-схема Свердловской железной
 
дороги, иллюстрирующая этапы электрификации. В-четвёртых, это большие фотографии, заполняющие арочные проёмы и
 
отражающие определённые вехи в деятельности магистрали.
 
В бывших помещениях конторы начальника станции и телеграфа разместились новые музейные экспозиции. В одном из них –
 
гостиная с мебелью конца XIX века, с салонным роялем и действующим камином, воспроизводящая быт железнодорожников на
 
рубеже веков. Здесь же представлен материал по истории железнодорожной форменной одежды.
 
В другом зале воссоздана обстановка кабинета начальника дороги: обшитые дубовыми панелями стены, массивный стол,
 
украшенный инкрустацией, напольные часы, портреты руководителей страны и отрасли.
 
Один из экспонатов, который привлекает особое внимание детской аудитории, – это рабочее место машиниста электровоза
 
«ВЛ-11» с плазменным экраном, где демонстрируется панорама, видимая из кабины машиниста.
 
В прошедшие годы фонды Дорожного музея пополнились новыми поступлениями, которые стали основой выставок и
 
экспозиций. Прежде всего это материалы, касающиеся истории строительства УГЖД, деятельности служб, отделов и
 
структурных подразделений дороги. Так, в фонды музея были переданы измерительные приборы, форменная одежда
 
проводников фирменных поездов, документы и личные вещи ветеранов железнодорожного транспорта, медали, нагрудные
 
знаки, графические материалы и фотографии.
 
http://www.gudok.ru/zdr/181/?ID=1014675&archive=31567
 
Печатно – издательское дело
В августе 1997 года в условиях преобразования структуры Свердловской железной дороги в составе хозяйственного отдела
 
была создана типография управления дороги.
Александр Пономарёв,
заместитель начальника ДЦНТИБ
 
В цокольном этаже управления дороги находилось ПО «Полиграфист». Его помещения стали базой для создания типографии.
 
В «Полиграфисте» долгое время трудился начальником цеха Александр Васильевич Жданов, который потом возглавил
 
типографию железной дороги.
 
В 1998 году типография получила новое название – цех оперативной печати, сокращённо ЦОП, и вошла в структуру
 
хозяйственного отдела. За год в цехе было налажено производство календарей, журналов, брошюр, открыток. В 2000-х
 
годах заказов на печатную продукцию стало больше, увеличились и объёмы выпускаемой продукции. В типографию пришли
 
работать дизайнеры, владеющие современными графическими программами. В 2005 году цех оперативной печати
 
переименовали в дорожный «Принт-центр». В 2007 году он стал отделом печати ДЦНТИБ.
 
В настоящее время отдел печати продолжает выполнять свою основную задачу – выпуск полиграфической продукции любой
 
сложности и высокого качества для Свердловской железной дороги и филиалов ОАО «РЖД». Появляются новые программы и
 
оборудование, поэтому мы не только работаем, но и постоянно учимся.
 
Отдел печати ДЦНТИБ представляет собой небольшое производство с полным циклом работ от получения сырья до
 
изготовления продукции со всеми этапами работы типографии. Штат отдела составляет 12 человек, среди которых:
 
печатник, переплётчик, резчик, копировщик форм, оператор машинного набора и вёрстки, корректор, художник-
 
конструктор, техник. Каждый сотрудник отдела вносит свою лепту для получения готовой продукции.
 
Все знают наших замечательных сотрудников: начальника отдела печати Анастасию Болотину, начальника сектора
 
художественного конструирования Елену Иванову, начальника сектора оперативной печати Елену Биланюк, ведущего
 
инженера-конструктора Дмитрия Таланцева, печатника Анну Чеснокову. Есть и новые сотрудники типографии: корректор
 
Светлана Торгашева, печатник Виктор Кочнев. Благодаря всем этим профессионалам железная дорога всегда обеспечена
 
качественной полиграфической продукцией.
 
http://www.gudok.ru/zdr/181/?ID=1014676&archive=31567
 
В тесном контакте
Лидия Мацулевич,
начальник отдела библиотечного и справочно-библио­графического обслуживания ДЦНТИБ:
– Дорожная научно-техническая библиотека является региональным фондо­держателем литературы по железнодорожной
 
тематике и смежным отраслям науки и техники, по истории Свердловской магистрали. В библиотечную сеть Свердловской
 
железной дороги входят 24 библиотеки. Совокупный справочно-информационный фонд официальных, научных, научно-
 
популярных, нормативных, учебных, производственно-практических изданий составляет более одного миллиона экземпляров.
 
Более 65 тысяч работников структурных подразделений в границах дороги охвачено всеми видами библиотечного и
 
справочно-библиографического обслуживания.
 
Одна из главных задач в нашей работе – обеспечение руководителей и специалистов нормативными документами в помощь
 
производству.
 
Важное место в библиотечном обслуживании специалистов Свердловской железной дороги занимает рассылка документов по
 
электронной почте. В справочно-библиографическом и информационном обслуживании используются все формы работы:
 
индивидуальное и групповое информирование, Дни информации, Дни специалиста, библиографические обзоры, книжные
 
выставки и открытые просмотры.
 
Все больше применяются виртуальные формы – используются возможности автоматизированных баз и банков данных,
 
библиотечных сайтов, электронных коллекций, on-line – журналов и газет, корпоративных информационных порталов.
 
Библиотеки вплотную работают с учебными центрами, кабинетами по технической учёбе. Популярность среди читателей
 
получили и книжные выставки в форме видеопрезентаций – на сегодняшний день это  один из самых интересных и
 
эффективных инструментов для создания современного имиджа технической библиотеки
 
У наших сотрудников достаточно профессионализма и способности воспринимать всё новое, чтобы сделать технические
 
библиотеки ещё более привлекательными, современными и необходимыми работникам железнодорожного транспорта.
 
http://www.gudok.ru/zdr/181/?ID=1014678&archive=31567
 
Двигатель прогресса
Эффективная работа заключается в широкой пропаганде новейших достижений науки и техники
В сфере деятельности Дорожного центра научно-технической информации и библиотек находится всестороннее содействие
 
развитию технического творчества на Свердловской магистрали, оказание методической помощи подразделениям в научно-
 
технической работе.
Татьяна Чернышева,
начальник Свердловского центра научно-технической информации и библиотек
 
Одним из важнейших направлений технической политики, осуществляемой на дороге, является широкая пропаганда новейших
 
достижений науки и техники. Отсюда – активное участие Свердловской магистрали в отраслевых, межотраслевых,
 
международных и региональных технических выставках и выставках-ярмарках. Наша дорога была постоянной участницей
 
практически всех отраслевых выставок: в Москве, Щербинке, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Калуге, Новосибирске,
 
Нижнем Тагиле и Екатеринбурге. Лучшие разработки и дорога в целом многократно отмечались медалями, дипломами,
 
памятными знаками.
 
Во Дворце культуры железнодорожников функционирует дорожная постоянно действующая научно-техническая выставка. Более
 
500 новейших разработок по всем хозяйствам представлены на ней в виде натурных образцов, макетов, информации на
 
планшетах. Эта экспозиция имеет большое значение в обучении и повышении технического уровня железнодорожников,
 
учащихся УрГУПСа, колледжа, учебного центра.
 
Другое направление – это издательская деятельность. Совместно со структурными подразделениями готовятся к печати
 
информационные листки, рекламные проспекты, буклеты, плакаты. Так, брошюра «Свердловская магистраль: цифры и факты»,
 
посвящённая основным показателям работы и важнейшим событиям из жизни дороги, является своеобразной визитной
 
карточкой Свердловской железной дороги.
 
Следующее направление деятельности ДЦНТИБ – создание видеофильмов. Такой способ кинопропагадны используется при
 
проведении технической учёбы, семинаров, школ передового опыта. В настоящее время наш фильмофонд насчитывает более
 
тысячи единиц. Темы создаваемых видеофильмов разнообразны: безопасность движения, охрана труда, технологии
 
производства, технические новшества.
 
Активно ведётся информационная работа и сотрудниками кабинетов технической информации. Совместно с линейными
 
техническими библиотеками они организовывают Дни информации, выставки технической литературы, участвуют в проведении
 
школ передового опыта и семинарах, информируют руководство территориальных подразделений об инновациях и передовом
 
опыте на сети железных дорог России и за рубежом. Ведут справочно- информационную работу, контролируют внедрение
 
технических новшеств в подразделениях.
 
В организации информационной работы на предприятиях помогают материалы, размещённые на выставочных стендах «В помощь
 
рационализаторам и техническим информаторам», «Научно-техническая информация в помощь производству».
 
По словам старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича, часто именно из информационных источников,
 
которые создаются работниками НТИ на основе творческого опыта и деятельности людей, заимствуются технические
 
новшества, от внедрения которых железнодорожные структурные подразделения получают экономический эффект или
 
улучшаются условия, влияющие на производительность труда и на безопасность движения.
 
«На инновационном пути развития производства значительно возрастает роль научно-технической информации  в
 
обеспечении продуктивной работы подразделений железнодорожного транспорта всех уровней, в формировании и проведении
 
единой технической политики в холдинге ОАО «РЖД».
Игорь Набойченко,главный инженер Свердловской железной дороги
 
http://www.gudok.ru/zdr/181/?ID=1014666&archive=31567
 
Передовой полигон
25 декабря исполняется 80 лет со дня образования системы НТИ на Свердловской железной дороге.
Научно-техническая информация – это основа инновационного развития, необходимая для повышения конкурентоспособности
 
наших железных дорог и экономики России в целом.
 
За эти годы Свердловский центр научно-технической информации и библиотек стал одним из передовых полигонов для  
 
изучения новейших достижений в области научно-технической информации, по праву занимая ведущее место среди
 
информационных центров российских железных дорог. Ваш центр осуществляет многостороннюю и разноплановую работу.
 
Одним из важных её направлений является выявление, обобщение и распространение информации. Современная информация о
 
передовых научных достижениях в сфере деятельности железнодорожного транспорта – это крайне необходимое направление
 
в работе инженерного корпуса железных дорог. И вся эта многообразная деятельность – в руках  увлечённых своим делом
 
творческих и добросовестных работников НТИ.
 
Поздравляю вас со столь знаменательным событием. Желаю дальнейших производственных успехов, больше инновационных
 
идей и предложений, внедрённых новшеств во благо научно-технического потенциала компании, счастья и благополучия.
Павел Садчиков, директор Центра научно- технической информации и библиотек – филиала ОАО «РЖД»
 
http://www.gudok.ru/zdr/181/?ID=1014670&archive=31567
 

Опубликовал Egor _Железнодорожник ФРГ

Пока нет комментариев
Логин:Пароль:
В тексте комментария Вы можете использовать bbCode.