Обзор новостей Южно-уральской железной дороги.

Дата публикации:

Улыбнись и стань редактором
Гостям Челябинского вокзала предлагали выпустить собственную газету
Проект «Личный экспресс» – это уникальная услуга для пассажиров вокзала в столице Южного Урала. Действительно, не каждый день каждому предлагают собст­венноручно сформировать персональное печатное издание.
Специальный терминал с 29 ноября по 1 декабря был установлен на первом этаже здания неподалёку от центрального входа. Услуга предоставляется совершенно бесплатно. Главное, чтобы у будущего редактора было хорошее настроение. На экране высвечиваются 10 рубрик, из которых можно сформировать издание: события, стиль жизни, путешест­вия, технологии, еда, интересные факты, культура, спорт, юмор и развлечения в дорогу. Долой стандарты – каждый исходит из собственных предпочтений. Но на этом процесс не заканчивается. Необходимо сфотографироваться на колонку редактора. Если изображение по каким-то причинам не нравится, всегда можно сделать новое фото. Спустя примерно три минуты из недр терминала появляется ваша личная газета, наполненная свежими новостями.
 
Проект существует уже не первый год и пользуется огромной популярностью. К примеру, до приезда в Челябинск терминал побывал в Казани. И там за несколько дней пассажиры напечатали порядка 500 личных газет. Своеобразный рекорд был поставлен в своё время в Ростове – 700 экземпляров.
Павел Баранов из Зеленограда в силу профессии часто ездит в командировки.
 
– Это отличная идея, – говорит пассажир. – Далеко не всегда успеваешь купить газету в киосках: бывает, наталкиваешься на очередь, а времени постоянно не хватает. Не умереть со скуки в дороге помогает такой автомат. Я, кстати, уже видел подобный в Самаре. Газету можно сохранить как сувенир в память о тех вокзалах, на которых побывал. Времени тратишь немного, а настроение повышается в разы.
 
Как отмечает начальник службы корпоративных коммуникаций ЮУЖД Егор Величко, этот проект появился не случайно. Согласно проведённому опросу, наиболее востребованная категория товаров на вокзалах – это пресса.
– Именно поэтому Российские железные дороги решили предложить каждому посетителю вокзала газету по своему вкусу, – сообщил Егор Геннадьевич. – С 13 по 20 декабря на вокзале Челябинск будет проходить акция «Буккроссинг». Здесь будут установлены стенды с книжными полками, шкафчиками и компьютером, который будет считывать отзывы читателей. «Буккроссинг», как и «Личный экспресс», является частью кампании, которая вот уже третий год проходит на крупных вокзалах страны для популяризации нового знака качества «Куплено на вокзале». В будущем право использования этого знака для маркировки своих товаров и услуг будут получать только те арендаторы вокзальных площадей, чья деятельность соответствует самым высоким требованиям качества.
Александр Кичигин
 
http://www.gudok.ru/zdr/178/?ID=1007622&archive=31522
 
Новый партнёр
Рядом со станцией Юргамыш вошло в строй крупнейшее на Урале зернохранилище.
ЮУЖД приобрела ещё одного клиента, который намерен заняться перевозками зауральского зерна.
 
Цельнометаллические ёмкости одновременно могут вместить до 50 тысяч тонн зерна. Как пояснил владелец зернохранилища, глава крестьянско-фермерского хозяйства Анатолий Невзоров, сооружение специально по­строено вблизи железной дороги. Так легче будет отгружать зерно и направлять его в разные регионы страны.
 
К хранилищу уже подведены железнодорожные пути. Осталось только подписать договоры для отгрузки сельскохозяйственного продукта в зерновозы.
Вячеслав Аванесов
 
http://www.gudok.ru/zdr/178/?ID=1007614&archive=31522
 
В товарищах согласье
На станции Новосергиевская открылся новый вокзал
Новосергиевка – административный центр одного из самых благополучных районов Оренбургской области. А старый вок­зал, построенный в конце XIX века, уже не удовлетворял современным требованиям к обслуживанию пассажиров.
– Для нас и прежний вокзал был нормальным: там и ресторанчик имелся, и зал небольшой, где отдохнуть можно было, – вспоминают бывшие работницы дистанции пути, железнодорожницы с более чем 20-летним стажем Зоя Ковтун и Любовь Кончакова. – А сейчас вообще красота! Не верится даже.
 
– Моя семья имеет к железной дороге самое непосредственное отношение: сама училась в железнодорожной школе, папа всю жизнь здесь работал, сын теперь, после окончания института, тоже железнодорожник. Поэтому сейчас испытываю большую гордость! Вокзал красивый, уютный, тёплый, – поделилась впечатлениями жительница посёлка Новосергиевка Людмила Зверева.
 
Это уже не первый результат социально-экономического партнёрства правительства Оренбургской области и Южно-Уральской железной дороги: два года назад был пущен в эксплуатацию новый железнодорожный вокзал на станции Сорочинская. Работы по строительству Новосергиевского вокзала были начаты в сентябре 2012 года. Финансирование строительства в объёме 62 млн рублей велось по инвестиционной программе ОАО «РЖД».
 
Новое здание, где одновременно могут пребывать до 50 пассажиров, отвечает всем современным требованиям комфорта и безопасности. Объединённый пассажирский зал одновременно служит вестибюлем, кассовым залом и залом ожидания. Рядом – буфет и комната отдыха для пассажиров с детьми. Здесь же – медицинский кабинет. Здание оснащено системами безопасности, связи, централизованного водоснабжения и электрического отопления. Для качественного обслуживания маломобильных групп населения вход в вокзал оборудован пандусом с противоскользящей поверхностью. Помещения нового вокзала отделаны керамогранитом, а вся прилегающая территория в едином стиле выложена тротуарной плиткой.
 
– Наше ведомство и руковод­ство Оренбургской области связывают давние традиции, – отметил начальник ЮУЖД Виктор Попов. – Мы работаем по многим направлениям. Должен с удовольствием отметить, что руководители региона и лично губернатор Юрий Берг решили проблему организации пригородного сообщения. Здесь своевременно компенсируют Свердловской пригородной компании выпадающие доходы. Более того, прикладываются все усилия, чтобы пригородные перевозки были ещё более комфортными. Так, в этом году в двух направлениях пущены удобные современные рельсовые автобусы.
 
– Главное, чтобы всё это нравилось жителям! Вокзал прекрасный. Хороший подарок новосергиевцам к Новому году, – добавил Юрий Берг.
Виктор Попов, в свою очередь, отметил, что у железнодорожников стало традицией дарить жителям области новые объекты. Вокзалы всё больше становятся центрами общественной и культурной жизни.
 
В самом начале торжественной церемонии здание нового вокзала освятил митрополит Оренбургский и Саракташский Валентин. Эта традиция, как известно, даёт «добро» свыше и новому сооружению, и людям, которые здесь будут работать. К слову, Виктор Попов передал начальнику вокзала новое штатное расписание, согласно которому на железной дороге в районе появятся новые рабочие места. Губернатор Юрий Берг, Виктор Попов, заместитель начальника ЮУЖД по территориальному управлению Константин Поляков вручили почётные грамоты и благодарности участ­никам строительства нового объекта. А честь перерезать символическую красную ленту была поручена самым маленьким жителям Новосергиевки. Отныне работе вокзала – «зелёный свет».
Ольга Соловьева
 
http://www.gudok.ru/zdr/178/?ID=1007618&archive=31522
 
Колокольчик в память
Четыре года назад произошло крушение «Невского экспресса». На пути следования скорого поезда в Тверской области сработало взрывное устройство, заложенное под рельсы террористами. Трагедия унесла жизни 26 пассажиров, более 90 человек были ранены. В память об этом горестном событии курганская молодёжь раздавала на улицах областного центра колокольчики памяти.
Таким образом ребята надеются привлечь внимание горожан к проблеме терроризма, к необходимости объединения усилий в борьбе с этим злом.
 
К акции ребята готовились неделю. Как рассказала Юлия Чухина, пресс-секретарь Курганской общественной организации «Российский союз молодёжи», юноши и девушки организовали мастер-класс по изготовлению колокольчиков. А ученица школы №40 Елена Аитбаева говорит:
 
– Девиз этой акции: «Помни, чтобы жизнь продолжалась». И мы помним о тех людях, которые погибли в терактах. Эта акция мне близка и понятна, поэтому я принимаю в ней участие.
Вячеслав Григорьев
 
http://www.gudok.ru/zdr/178/?ID=1007603&archive=31522
 
Фотофакт
На вокзалах Южно-Уральской магистрали и в поездах дальнего следования состоялись праздничные мероприятия, по­свящённые дню пассажира.
В Челябинске, Орске, Оренбурге и Кургане для путешественников организовали концерты, в которых выступили лучшие творческие коллективы регионов. Все желающие также могли принять участие в викторинах, а победители получили призы. Кроме того, в этот день при покупке билета пассажиры получили на память сувениры, а малыши – сладкие подарки.
 
На вокзале в Челябинске была открыта выставка детского рисунка «Будущее железных дорог». В качестве юных авторов выступили дети работников железнодорожного агентства. Внимание пассажиров привлекла и фотовыставка «Я, ты, он, она – вместе это «ФПК», на которой были представлены снимки, иллюстрирующие трудовые будни сотрудников Южно-Уральского филиала. Кстати, лучшие работники в этот день получили награды.
 
http://www.gudok.ru/zdr/178/?ID=1007608&archive=31522
 
Открытый разговор
4 декабря в прямом эфире телеканала «РЖД ТВ» прошла четвёртая по счёту телевизионная встреча президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина с сотрудниками холдинга.
Глава компании ответил на вопросы, поступившие от железнодорожников со всех магистралей страны. Напомним, отправить их президенту можно было через сайт телеканала по телефону единой «Горячей линии для работников ОАО «РЖД» 8-800-100-1520 или через интернет-сайт этого ресурса – 88001001520.ru.
 
От представителей Южно-Уральской железной дороги непосредственно в студии прозвучали два вопроса.
 
Машинист ТЧЭ-5 Александр Карпов обозначил тему соблюдения режима труда и отдыха и обратился к Владимиру Якунину с предложением:
 
– После нахождения локомотивной бригады на работе с двумя ночами следующий резерв, на мой взгляд, надо установить не ранее, чем с 5 или 6 часов, а не с 3-х часов, как это обычно происходит. Работники при таком режиме сильно устают, а это создаёт риски для обеспечения безопасности движения поездов. Прошу оказать помощь в решении этого вопроса, – сказал машинист.
 
Президент компании пообещал внимательно изучить ситуацию и затем проинформировать Александра Карпова о принятом решении.
 
А вот ведущего экономиста отдела формирования и анализа исполнения бюджета экономической службы Южно-Уральской дирекции инфраструктуры Андрея Ишимова интересовала «географическая» проблема.
 
– Наша дорога граничит с Казахстаном. Расскажите про проект создания Объединённой транспортно-логистической компании (ОТЛК). Нам хотелось бы узнать, отразится ли её создание на нашей магистрали? – поинтересовался ведущий экономист.
 
Как пояснил Андрей Александ­рович, задать подобный вопрос его подтолкнула одна мысль: ОТЛК – это в первую очередь увеличение объёмов перевозок грузов по нашему полигону, от чего напрямую зависят не только объёмные и качественные, но и финансовые показатели работы дороги.
 
– В целом я удовлетворён ответом президента компании ОАО «РЖД» Владимира Якунина, причём он совершенно точно отметил, что проект ОТЛК открывает большие возможности для развития внешних торгово-экономических связей и, как следствие, – инвестиционной деятельности, а также развития транспортно-логистической сети в целом. Что, конечно же, не может не отразиться на работе ЮУЖД в лучшую сторону. В этом случае мы можем стать крупнейшей перевалочной базой товаров, перевозимых между Россией и Китаем, – прокомментировал диалог с президентом Андрей Ишимов.
Марина Пономарева
 
http://www.gudok.ru/zdr/178/?ID=1007611&archive=31522
 
Работа любой ценой?
Причина смертельного травматизма кроется в безответственности как руководителей, так и рядовых работников
Травмы с жуткой регулярностью происходят каждый год, но в работе дороги ничего не меняется, повсюду царит безразличие, этот опасный вопрос не интересует ни руководителей, ни, что более страшно, самих работников. Проблему жизни и смерти мы обсудили с начальником службы охраны труда и промышленной безопасности ЮУЖД Александром Илюшкиным.
– Александр Викторович, в прошлом году вопрос смертельного травматизма стоял особенно остро. Удалось ли переломить ситуацию?
– К сожалению, нет. Откровенно говоря, год отработали отвратительно. Количество смертельных случаев не уменьшилось: на сегодняшний день официально зарегистрировано четыре. Хуже всего дело обстоит в Южно-Уральской дирекции инфраструктуры. На это подразделение приходится три случая. Ещё один на совести Южно-Уральской дирекции управления движением. Кстати, инфраструктура год отработала и с ростом общего травматизма.
 
– В чём же причины такой динамики?
– Если оценивать ситуацию по смертельному травматизму, то просматривается резкое падение уровня дисциплины. В двух случаях со смертельным исходом по­страдавшие находились на рабочем месте в нетрезвом состоянии. Первый произошёл 13 июня на станции Пирит. Составитель поездов сам дал команду локомотивной бригаде на движение и сам же попал под тот же локомотив. Он получал весь необходимый инструктаж по охране труда, как и, собственно, допуск к работе. То есть трагедия произошла при соблюдении всех необходимых требований. Но не хватило контроля со стороны руководства.
 
Второй случай произошёл 14 июня в Курганской дистанции электроснабжения. Электромонтёр контактной сети вышел на работу в составе бригады. Получили задание, оформили наряд. Но человек опять же находился в нетрезвом состоянии. Причём в процессе расследования выяснилось, что вёл он себя абсолютно неадекватно. При неисправном мачтовом разъединителе, который они должны были отключить при подготовке планового «окна», напрашивалась лишь необходимость расширения фронта работ. Вместо этого электромонтёр полез по опоре без специального снаряжения, лестницы, нарушая любые инструкции по безопасности. Да туда даже в трезвом состоянии просто так не заберёшься! Он вскарабкивается и пытается отключить разъединитель, ударяя по нему ногой. В итоге человек попал под высокое напряжение и погиб. Ладно, если бы рядом никого не было… Но ведь были! Куда смотрели непосредственные руководители?
 
Все четыре случая объединяет одно обстоятельство: при организованной работе системы в целом (ведь все необходимые документы есть!) на местах просматривается полнейший формализм её исполнения.
 
– Какие выходы из сложившейся однозначно непростой ситуации вы видите?
– После реорганизации на полигоне дороги появилось множество самостоятельных функциональных единиц – дирекций и ДЗО. Практически весь их штат специалистов по охране труда базируется в Челябинске. Профилактика травматизма на местах остаётся на усмотрении руководителей предприятий. Контроль со стороны специалистов по охране труда ослаблен – зачастую на каждом предприятии этими вопросами занимается один человек! Как он может резко повлиять на дисциплину? Это общая задача, которую необходимо решать совместно. Более значительную роль в плане поддержания уровня дисциплины должны играть кадровые службы.
 
Нарушения встречаются везде. Во время объезда наблюдал картину: на перегоне повсюду стоит личный автотранспорт путейцев. В документах чётко прописан запрет на использование личных автомобилей в рабочее время. И это не наша прихоть, ДТП – одна из главных причин смертей работников. Вопрос: куда смотрят руководители, в чём вообще заключается их роль?
 
Показателен в этом плане последний смертельный случай, который произошёл совсем недавно, 27 ноября в Красногвардейской дистанции пути. На станции Тюльпан допущен наезд одиночно следующего локомотива на монтёра пути. Первоначально просматривается вина самого железнодорожника. Самостоятельно пришёл на перегон, приступил к работе, не дождавшись удаления нечётного поезда. Поэтому он не услышал локомотива, приближающегося по чётному пути. Был сильный туман, машинист увидел коллегу лишь с расстояния 80 метров. В этой ситуации ничего предпринять он уже не успевал. Но есть и множество вопросов к организации работ в дистанции в целом. Бригада по текущему содержанию, базирующаяся на станции Тюльпан и состоящая из 10 человек, в тот день не была организована. Бригадира нет – он на больничном. Человек, который по приказу исполняет обязанности, в отгуле. Поэтому планирует работу дорожный мастер. В бригаде всего один сигналист, но и он в отгуле. А в условиях плохой видимости при сильном тумане должно быть минимум трое. Хорошо, что в последний момент уже после проведённого инструктажа мастер отменил работу. Пострадавший по собст­венной инициативе (никаких заданий в тот день ему практически не давалось) берёт шаблон и идёт на пути. Сигналистов нет, на всю бригаду всего две радиостанции, люди не проинструктированы о порядке ограждения в условиях плохой видимости, у дорожного мастера на околотке нет приказа о порядке ограждения бригады в кривых с ограниченной видимостью. При этом дистанция полностью укомплектована.
 
Однозначно, нам придётся корректировать свою работу.
 
– Какая именно корректировка необходима?
– Во время реформирования главная задача заключалась в том, чтобы сформировать систему организации охраны труда во вновь создаваемых дирекциях, наладить взаимодействие со структурными подразделениями. Все аудиты и проверки были направлены именно на это. И, вроде бы, задача выполнена. Теперь возникла другая проблема: формальное исполнение требований этой системы. Придётся перестраивать работу с учётом контроля исполнительной дисциплины в структурных подразделениях. Хотя с помощью пяти работников (это штат отдела охраны труда) изменить ситуацию в корне будет непросто. Сколько предприятий они «накроют» аудитом? Скольких успеем проверить за год? Единицы! Понятно, что эффекта от такой работы не будет. Поэтому я и призываю руководителей предприятий заниматься этим, без сомнения, важнейшим делом совместно. Надо расставить приоритеты. Что на первом месте – жизнь работника или работа любой ценой? Ведь, согласно Трудовому кодексу РФ, за жизнь и здоровье своих подчинённых в рабочее время всегда отвечает первый руководитель. Если приоритеты будут расставлены правильно, тогда и появится положительный эффект.  
 
– Быть может, недостаточно финансирования охраны труда или информирования?
– Финансирование всегда одинаково, оно не меняется – 0,7% от эксплуатационных расходов. Мы осуществляем полный контроль за мероприятиями, которые проводятся в дирекциях и ДЗО. В этом году они состоялись повсеместно. Нет ни одной дирекции, которую можно критиковать за несвоевременное освоение средств.
 
В этом году спецодежда в полном объёме поставлена на предприятия. Хотя ещё в 2012-м было немало случаев недопоставок, и люди оказались не готовы к холодам. Выполнение планов стало возможно благодаря грамотной работе Главного материального склада и своевременным заявкам структурных подразделений. Спецодежда не выдана только тем, кому пока ещё не подошёл срок. Хотя на складах она есть.
 
Весь год активно занимались инструментом. По указанию старшего вице-президента Валентина Гапановича проведена огромная работа. Обеспеченность инструментом по дороге превысила 102%. Обращалось внимание на качество, претензионную работу. Входной контроль организован как в Челябинской дирекции материально-технического обеспечения, так и на предприятиях.
 
Что же касается недостатка информирования… В свете последних событий я провёл среди руководителей опрос. Интересовался, может, сведения о травматических случаях не доходят до конченого адресата – наших работников? Но это не так, информации с избытком. Её готовят местные дирекции, центральные дирекции, Департамент охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля ОАО «РЖД»... Если раньше непросто было доставить этот материал, размножить, то теперь на каждом рабочем месте лежит целая кипа телеграмм. Селекторных совещаний с избытком. После каждого случая проводятся собрания коллективов. Наверное, дело не в информировании. Необходимо повышать личную ответст­венность руководителей. А сегодня у нас нет ответственных за нарушение работниками правил охраны труда. Более того, нужно разработать для железнодорожников несколько святых правил. Их нарушения в первый и второй раз повлечёт за собой жёсткое наказание. Такое, чтобы запоминалось. После третьего предлагаю прощаться с человеком. Для его же собст­венного блага, поскольку он – это бомба замедленного действия. И когда-нибудь его безразличие и безответственность приведут к плачевному результату. Не стоит забывать, что за каждой смертью в среднем мы имеем четыре-пять кадровых потерь. Руководителей, которые в той или иной степени виновны в случившемся, увольняют, понижают в должностях и так далее. А ведь у каждого семьи, дети. Трагедия затрагивает всех без исключения. Так, может, проще совместно заниматься профилактикой, чем потом «рубить» головы и пожинать последствия?
Александр Кичигин
 
http://www.gudok.ru/zdr/178/?ID=1007602&archive=31522
 
Категория вечности
Музею истории ЮУЖД Дорожного центра научно-технической информации и библиотек – 40 лет
Ведущий методист музея истории ЮУЖД Марина Воронкова для читателей «Призыва» провела юбилейную виртуальную экскурсию.
Музей! В самом звучании этого слова – торжественность и величие, ведь его покровительницы – богини искусства и науки (от греч. museion – храм муз). Музей ЮУЖД по профилю исторический, соответственно, он находится под защитой музы истории Клио.
 
Организован он был на основании по­становления управления и Дорпрофсожа ЮУЖД (приказ №1/847 от 28.12.1973 г.) и 7 декабря 1973 года открыт для посещения. Эта дата и считается датой рождения главного музея ЮУЖД.
 
В мае 1974 года он получил официальное признание (указание МПС №Г-12574 об организации музея) и в соответствии с утверждённым Положением о музее Южно-Уральской железной дороги от 27.05.1974 г. «...является основной организацией по пропаганде трудовых и боевых традиций железнодорожников Южного Урала, занимается сбором и экспонированием исторических документов, экспонатов, проведением экскурсий и способствует воспитанию молодёжи».
 
А вначале – ещё в 1957 году – была книга о Южно-Уральской дороге, о её становлении, развитии, о её людях. Автор – Александр Козырев. По образованию инженер-путеец, он руководил строительством Челябинской детской железной дороги и был её первым начальником, преподавал в железнодорожном техникуме и дортехшколе, активно занимался краеведением и всё время мечтал о создании дорожного музея, тем более что на других дорогах музеи уже функционировали. В начале 1970-х начальник ЮУЖД Фёдор Шулешко посетил такой музей на Западно-Сибирской железной дороге и по возвращении возмутился: «А чем мы хуже?!».
 
– Да ничем. Историческое наследие у ЮУЖД не беднее, – уверена Тамара Малькова, в то время методист культурно-массового отдела Дорпрофсожа. – Руководство дороги и профсоюзы вплотную занялись поисками места для экспозиции. Поступали даже предложения о размещении экспонатов в списанных вагонах.
 
Но музей – категория взаимодействия, и организация пространства здесь играет немаловажную роль. Было выделено помещение во Дворце культуры железнодорожников. Институт Челябжелдорпроект разработал проектно-сметную документацию. Изготовлением витрин, столов и постаментов занялись вагонная и локомотивная службы. В день открытия музея состоялся торжественный митинг, открыл который начальник Южно-Уральской ордена Октябрьской Революции железной дороги Владимир Гинько.
 
В музейных фондах сохранилось лишь несколько чёрно-белых фото, запечатлевших это событие. На одном из них – первая обзорная экскурсия, которую провёл Александр Козырев. Он настолько прикипел душой к музейной работе, что и после выхода на пенсию трудился в музее внештатным сотрудником. Первым директором музея стала ещё одна муза – Муза Асанова. Она, окончив Ленинградский университет, работала в Челябинском краеведческом музее, увлечённо занималась историей дореволюционного Челябинска, а значит, и историей дороги, которая неразрывно связана с судьбой города. Муза Константиновна скрупулёзно приступила к формированию фондов дорожного музея.
 
Будущие экспонаты присылали, привозили, приносили в Центр научно-технической информации и пропаганды, где начальник центра Владимир Ясюченя активно руководил процессом приёма железнодорожных раритетов и передачи их сотрудникам музея. Под его началом разрабатывался и тематико-экспозиционный план музея. Но сначала, ещё 8 июня 1972 года, типографией «Транспорт» была выпущена листовка, в которой руководство дороги и Дорпрофсож (председатель – Фёдор Манжесов) обращались к железнодорожникам, членам их семей, ветеранам труда и войны, юным следопытам с просьбой принять активное участие в создании музея дороги: «Посмотрите у себя дома, нет ли книги, брошюры, старой газеты, листовки-молнии, солдатского письма, фотографии, Почётной грамоты, памятного значка, жетона или других предметов и документов, связанных с важными событиями в жизни нашей железной дороги».
 
Этот посыл и сегодня продолжает оставаться актуальным. Новые экспонаты будут необходимы музею всегда, фонды его должны постоянно пополняться, потому что музей – это категория бесконечности.
 
Вспоминает Нина Шуклина, которая работала в музее с 1974 года, а с 1988 по 2004 год руководила им:
– Особенно активно работали с фондами добровольные помощники – ветераны дороги. Антонина Ивановна Панкрушева регулярно приходила в музей, фиксировала вновь поступившие предметы и документы в инвентарных книгах, расписывала их по актам. Она даже дома обрабатывала экспонаты: так хотелось побыстрее разместить их в экспозиции нового музея. Ветеран дороги Валентина Николаевна Нечаева ещё до открытия музея была командирована в Новосибирск. Вместе с начальником ДЦНТИ, представителем профсоюза и фотографом она детально ознакомилась с экспозицией и фондами музея Западно-Сибирской дороги, чтобы использовать бесценный опыт. Мария Петровна Мусихина, старший инженер эксплуатационного сектора планово-экономического отдела ЮУЖД, проработавшая на транспорте почти 40 лет, каждую свободную минутку отдавала общественной деятельности. Как член общественного совета по работе с населением Советского района, она с головой окунулась в историю железнодорожного Челябинска и высказала пожелание молодёжи «изучать историю Южно-Уральской железной дороги, любить своё дело и работать на радость себе и людям».
 
На первых страницах летописи музея имя Веры Митрофановой. С 1936 года она трудилась в аппарате ревизора по безопасности движения. В музее хранится Почётная грамота, которой её наградили за активное участие в организации музея истории Южно-Уральской железной дороги. Вера Петровна прожила 101 год и оставила музею на память о себе предметы мебели и личные вещи, которые передали нам её родственники.
 
Культурно-бытовой пласт в экспозиции музея производил на посетителей не меньшее впечатление, нежели специфические железнодорожные экспонаты. Конечно, внимание первых экскурсантов привлекали жестяной сундучок машиниста, огромный деповской гудок, станционный колокол. Но, по словам Нины Шуклиной, никто не мог остаться равнодушным, когда на старинном патефоне начинала звучать пластинка с «Железнодорожным маршем».
 
И сегодня любой из посетителей музея находит для себя ту точку соприкосновения, которая рождает уверенность: «железка» – неотъемлемая часть его жизни. И как-то сама собой прекращается перепалка шумливо-беспокойных школьников, становятся одухотворёнными лица иронично-недоверчивых студентов-первокурсников, целые рассказы-откровения дорожных профессионалов врываются в экскурсионное повествование, а на глаза доблестных ветеранов наворачиваются слёзы. И всё это будет происходить в нашем музее всегда, потому что музей – это категория памяти.
 
– Сегодня мы располагаем отдельным собственным помещением. Плюс имеется филиал – музей железнодорожной техники под открытым небом, созданный благодаря трудам Владимира Николаевича Лунина, – говорит директор музея Егор Казаков. – Но главная задача – профориентация. За большую просветительскую и профориентационную работу, за участие в конференциях, конкурсах, выставках музей награждён грамотами, удостоен дипломами различных степеней от Министерства путей сообщения, ОАО «РЖД» и ЮУЖД, от администрации Челябинска и Челябинской области.
Владимир Чернов
 
http://www.gudok.ru/zdr/178/?ID=1007576&archive=31522
 
Культура экологии
Забота об окружающей среде помогает экономить
Работники Центра охраны окружающей среды проверили предприятия, расположенные в границах Южно-Уральской железной дороги. Цель – посмотреть, заботятся ли эти подразделения об экологии и насколько реально экономят электроэнергию и топливно-энергетические ресурсы.
Стартом стало лето этого года. Именно тогда на ЮУЖД, как и по всей стране, прошла акция «Ноль негативного воздействия на окружающую среду». На два часа было отключено энергопотребляющее оборудование, включая персональные компьютеры, оргтехнику, освещение, бытовые электроприборы, приостановлена работа маневровых локомотивов, автотракторной и путевой техники, организованных источников выбросов, а также ограничен выезд легкового и специального автотранспорта. Итогом стала ощутимая экономия электроэнергии и топливно-энергетических ресурсов. Месяцем позже увидело свет распоряжение старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича, который поручил подобные акции проводить ежемесячно. Ноябрьская стала своеобразным подведением годовых итогов. В каждом регионе были созданы проверяющие группы, в которые вошли не только экологи, но и специалисты Дирекции по энергообеспечению, топливно-энергетического центра.
 
Корреспонденты «Призыва» в составе одной из таких групп проверили, за счёт чего экономят в локомотивном эксплуатационном депо Челябинск и ремонтном локомотивном депо «Южный Урал».
 
Сначала комиссия скрупулёзно проверяет офисные помещения. Свет и компьютеры выключены. Направляемся к производственным помещениям. По словам главного инженера локомотивного эксплуатационного депо Челябинск Александра Евдокимова, самая значимая экономия на предприятии достигается за счёт отстановки локомотивов, не задействованных в производ­ственном процессе. На момент инспекции отставлено 27 единиц подвижного состава. Огромная экономия достигается за счёт постоянного контроля за так называемым, «горячим простоем». Кстати, по этому показателю депо традиционно выполняет все предписания и требования. Учётом экономии электроэнергии и дизельного топлива отдельно занимаются машинисты-инструкторы по теплотехнике. Контроль ежедневный.
 
– Все понимают, что наступающий 2014 год будет непростым, – подчёркивает Александр Борисович. – Об этом совсем недавно говорил и первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, который отметил, что на топливно-энергетические ресурсы приходится очень большая доля затрат компании. Именно поэтому необходимо по возможности экономить, что мы и делаем. Конечно, абсолютно везде отключить электричест­во мы не можем. Например, в помещениях, где проходят предрейсовые медицинские осмотры локомотивные бригады, где трудятся дежурные по депо и нарядчики локомотивных бригад, ведь там непрерывный поток работников. Тем не менее, могу сказать точно, что подобные акции для нас стали уже традиционными.
 
Традиционными они стали и для работников локомотивного ремонтного депо «Южный Урал». Раз в неделю в час дня диспетчер по громкой связи оповещает персонал. В этот момент в цехах отключают электроприборы и персонал выходит на уборку прилегающей территории. За каждым закреплён конкретный участок.
 
– К инициативе руководства компании люди относятся с пониманием, – отмечает исполняющий обязанности главного инженера депо Михаил Калюжный. – Нужно мыслить глобально. Ведь экономя ресурсы для ОАО «РЖД», мы вносим свою лепту в сохранение окружающей среды. Пусть она небольшая, но, если каждый задумается об этом, эффект будет намного сильнее.
 
Сами экологи уверяют, что главная цель акции – не наказывать, а формировать бережное отношение к природе и в целом – экологическую культуру работников компании.
 
– Будучи грамотными в этом вопросе, люди лишний раз не бросят мусор на землю, в яркий солнечный день не оставят включенным свет в помещении, во­время закроют кран с водой, не будут сидеть летом в заведённой машине, а железнодорожники, в частности, не оставят локомотив работать без надобности, – говорит инженер центра охраны окружающей среды Татьяна Токарева. – Проверки, конечно, строгие, но вполне адекватные. Радует, что коллегии с пониманием отнеслись к проведению акции и стараются поддержать инициативу. Каждое подобное мероприятие даже на самом маленьком предприятии даёт свой экономический эффект. А экономия в общем по дороге значительно больше, чем многие думают.
Александр Кичигин
 
http://www.gudok.ru/zdr/178/?ID=1007595&archive=31522
 
Победная скорость
На ЮУЖД подведены итоги соревнований комплексных диспетчерских смен
– Сегодня мне выпала приятная миссия: по итогам III квартала 2013 года наградить лучшую диспетчерскую смену, – сказал первый заместитель начальника Южно-Уральской железной дороги Сергей Чернов. – 21 ноября у нас на магистрали был первый вице-президент ОАО «Россий­ские железные дороги» Вадим Морозов. Он вручил свидетельство о том, что ЮУЖД заняла второе место в отраслевом соревновании по итогам работы в III квартале. И я считаю, что в этом немалая, а может быть, и основная заслуга наших диспетчерских смен. Ведь именно они отвечают за график движения поездов, участковую скорость и многие другие показатели. Завоевать хорошо, необходимо ещё и удержать призовое место.
В итоге первое место заняла смена под руководством старшего диспетчера по управлению перевозками Александра Голованова.
 
Оказалось, что за текущий год эта комплексная диспетчерская смена оценивается как лучшая по итогам соревнований уже второй раз подряд. А это даёт ей шанс представить Южно-Уральскую магистраль в сетевом соревновании по итогам 2013 года.
 
После награждения начальник Южно-Уральской дирекции управления движением Игорь Рязанов подвёл итоги работы за III квартал.
 
– Нам удалось выполнить средний вес грузового поезда, отработать производительность локомотивов, за исключением Южного района управления. Были проблемы с выполнением участковой скорости, – отметил Игорь Владимирович. – Но всё-таки благодаря Восточному району управления, который выполнил скорость 46,7 км, мы минимизировли издержки по этому показателю. Отлично в третьем квартале отработали участки Шумиха – Макушино, Кропачёво – Златоуст, Челябинск – Карталы и Челябинск – Шумиха.
 
Орский узел не справился с некоторыми показателями. Проблемы есть на участке Курган – Колчедан, там было задержано порядка 990 поездов. Но работа активно ведётся. Основными факторами невыполнения показателей зачастую являются путейские «окна». Например, по этой причине не лучший результат показали участки Челябинск – Нижняя и Магнитогорск – Белорецк. Однако на последнем «окна» уже закончатся к середине декабря, поэтому, скорее всего, удастся улучшить результаты.  Красногвардеец – Кинель не выполняет все показатели из-за того, что Куйбышевская железная дорога не принимает поезда. Тяжело работают узлы Карталы, Челябинск, Оренбург.
 
– Спасибо смене победителей, ведь именно они позволяют стремиться к лучшему, – сказал Игорь Рязанов. – Тот темп, который мы уже набрали, необходимо дер­жать. В четвёртом квартале мы должны выполнить все пункты плана и не снизить участковую скорость. Это реально. Также мы должны показать лучшие результаты по сети.
 
На торжественном мероприятии Почётной грамотной президента ОАО «Российские железные дороги» за достижения и инициативу, проявленную в реализации производственных задач, был награждён Виктор Тарасов – диспетчер по управлению перевозками Южного района управления. Его трудовой стаж на ЮУЖД составляет 40 лет.
 
– Хочу поблагодарить всех диспетчеров и руководителей за честь, которая оказана мне. Я благодарен за возможность работать столько лет в творческом и умелом коллективе, – сказал Виктор Тарасов.
Екатерина Шлыгина
 
http://www.gudok.ru/zdr/178/?ID=1007598&archive=31522
 
Как по маслу
На технико-технологическом совете дороги обсудили результаты применения технологии лубрикации
Закономерно, что, открывая совещание, главный инженер ЮУЖД Анатолий Храмцов подчеркнул:
– Вопрос, который мы сегодня обсуждаем, далеко не праздный. Результаты, полученные в структурных подразделениях дороги в рамках использования технологии лубрикации для снижения износа элементов системы «колесо-рельс», свидетельствуют: это прежде всего экономия наших эксплуатационных ресурсов. Если мы используем эту технологию не до конца – значит снижаются пропускные способности, а основные фонды приходится обновлять чаще. Вы все должны понимать: отменили несколько рейсов рельсосмазывателей – готовьтесь потом дать на участке «окно»…
 
Напомним, сегодня технология лубрикации на Южно-Уральской дороге включает несколько направлений.
 
На совещаниях в ОАО «РЖД» неоднократно обсуждался вопрос о создании региональных центров лубрикации
Первое – это лубрикация с использованием передвижных рельсосмазывателей. В данный момент на ЮУЖД эксплуатируется 28 таких агрегатов (в том числе 10 электровозов-рельсосмазывателей, 8 тепловозов-рельсосмазывателей, 4 вагона-рельсосмазывателя на базе пассажирских вагонов и 6 вагонов-рельсосмазывателей на базе МВПС). Все они «ходят» по наиболее грузонапряжённым участкам главного хода дороги по специально утверждённой схеме. Так, например, на участке Челябинск – Кропачёво работают два электровоза-рельсосмазывателя, один вагон-рельсосмазыватель с отдельным локомотивом и шесть вагонов на базе МВПС; в среднем они выполняют по 3,5 прохода в сутки. Контроль за их работой ведётся ежесуточно с помощью программных комплексов АСУТ-Т­-РС, АСОУП, ГИД-Урал, системы спутникового контроля.
 
– Расчёт экономии топливно-энергетического ресурса (ТЭР) за 9 месяцев 2013 года на тягу поездов за счёт лубрикации зоны контакта «колесо-рельс» передвижными рельсосмазывателями показал экономию электроэнергии в пассажирском движении на участках, обслуживаемых передвижными рельсосмазывателями, в размере 757 тыс. кВтч, что составляет 3,1% от расхода электроэнергии на этих участках. Экономия дизельного топлива для поездов в пассажирском движении составила 9,7 тонны, что составляет 1,4% по участкам, обслуживаемым передвижными рельсосмазывателями, – пояснил начальник службы технической политики Яков Дерябин. Что касается  грузового движения, то за те же 9 месяцев экономия электроэнергии составила 705,7 тыс. кВтч, а дизельного топлива – 15 тонн.
 
В то же время Яков Евгеньевич подчеркнул, что план по рабочим поездкам за 9 месяцев 2013 года выполнен лишь на 96%. Как выяснилось, наиболее высокий процент отмен поездок происходит по организационным причинам, в том числе в связи с проведением технологических «окон». Кроме того, на отмену влияют непредоставление службой движения вариантного графика движения, а также отмена поездок в связи с нарушением режима рабочего времени локомотивных бригад. Есть и другие проблемы, которые необходимо решать.
 
Во-вторых, на дороге применяется лубрикация с использованием гребнесмазывателей. Сегодня подобными механизмами оборудовано 778 локомотивов, из которых в эксплуатации находятся 720. На практике они «закрывают» нужды станций, однако…
 
– Проведённые в августе-сентябре 2013 года совместные проверки, в которых принимали участие специалисты Дирекции тяги, Дирекции по ремонту тягового подвижного состава и службы технической политики, выявили ряд недостатков в организации проведения работ по обслуживанию данных устройств, – отметил в своём выступлении начальник службы технической политики Яков Дерябин. Он, в частности, отметил, что в ТЧР-14 «Оренбургское», например, отсутствовали заправочные устройства для механизированной заправки бачков АГС на локомотивах и сертификаты на смазку.
 
– Это говорит о том, что контроль со стороны руководителей и специалистов эксплуатационных локомотивных депо за работой гребнесмазывателей и качеством их обслуживания организован не на должном уровне, а это, в свою очередь, влечёт увеличение расходов на обточку колёсных пар локомотивов, – пояснил Яков Евгеньевич.
 
Кроме того, на дороге применяется ещё и третий вид лубрикации – с использованием путевых стационарных лубрикаторов. Их на дороге задействована 521 штука.
 
– Большая их часть – 288 штук – установлена на перегонах, а оставшиеся – в горловинах станций, – сообщила начальник техотдела службы пути Галина Потапова.
 
Эти средства лубрикации присутствующие обсуждали наиболее активно. Анатолий Храмцов напомнил, что в ходе совмест­ной проверки, выполненной представителями службы технической политики, Дирекции по ремонту тягового подвижного состава и Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры в Златоустовской дистанции пути, в работе технических средств был выявлен ряд нарушений. Из шести проверенных в работе лубрикаторов четыре требовали проведения регулировки подачи смазки, а два находились в неисправном состоянии. В результате в проекте решения ТТС появился пункт, обязывающий Дирекцию инфраструктуры рассмотреть и дать свои предложения по изменению системы мониторинга технического состояния стационарных лубрикаторов, причём таким образом, чтобы свежая информация попадала во все дистанции пути. По мнению Анатолия Храмцова, также следует проверить полноту выполнения договорных обязательств со стороны аутсорсинговых компаний, занимающихся обслуживанием этих лубрикаторов.
 
Обсуждая задачи на будущее, участники ТТС довольно много времени посвятили изменению подхода к технологии лубрикации: предполагается, что со временем полигон работы вагонов-рельсосмазывателей должен значительно возрасти. Часть задач уже выполнена. Так, сегодня вагоны-рельсосма­зыватели, находящиеся в составе пассажирских поездов, уже «закрывают» большие расстояния. У тех, например, что курсируют по участку Челябинск – Петропавловск, оборот составляет 1057 километров. Но впереди – переход на межрегиональную технологию лубрикации и дальнейшая оптимизация затрат, связанных с ней, в том числе за счёт сокращения локомотивов-рельсосмазывателей и, как следствие, высвобождения ниток графика движения поездов.
 
– По инвестиционному проекту 2013 года «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» Южно-Уральская железная дорога получила шесть вагонов-рельсосмазывателей конструкции ТВЕМА. На дороге уже рассмотрена организация работы вагонов-рельсосмазывателей и определены плечи обслуживания Челябинск – Самара, Челябинск – Петропавловск, Магнитогорск – Уфа. При этом планируется высвободить три локомотива-рельсосмазывателя (ожидаемая экономия 18 млн руб.), четыре пары ниток в графике движения поездов (ожидаемая экономия 12,3 млн руб.), а один локомотив-рельсосмазыватель передислоцировать на другой участок работы, – пояснил Яков Дерябин. А для обеспечения восполнения недостающего количества проходов передвижных рельсосмазывателей по участку Челябинск – Кропачёво будет организована работа электропоездов с вагонами, оборудованными рельсосмазывающими установками.
 
Кроме того, стоит отметить и ещё один «глобальный» аспект. На совещаниях в ОАО «РЖД», посвящённых вопросам снижения износа элементов колёсных пар, рельсов, стрелочных переводов, неоднократно обсуждался вопрос о создании региональных центров лубрикации. Наша дорога поддерживает такое решение, поскольку считает, что это позволит создать единую эффективную систему управления средствами лубрикации, выработать единые требования по исполнению технических решений, направленных на улучшение показателей локомотивного хозяйства, обеспечить единообразие требований по качеству нанесения смазки.
В целом от применения технологии лубрикации за 9 месяцев 2013 года в сравнении с аналогичным периодом 2012 года достигнут общий экономический эффект в сумме 10,6 млн рублей. Наиболее значимым явилось снижение расходов в путевом хозяйстве на сумму 4,2 млн рублей. По Дирекции моторвагонного подвижного состава экономия составила 257 тыс. руб., в основном за счёт экономии расходов на обточку колёсных пар.
Марина Пономарева
 
http://www.gudok.ru/zdr/178/?ID=1007593&archive=31522

Опубликовал Egor _Железнодорожник ФРГ

Пока нет комментариев
Логин:Пароль:
В тексте комментария Вы можете использовать bbCode.