Станция Балтийск с начала года удерживает звание эталонной. Коллектив грузопассажирской станции Балтийск сохраняет лидерство в соревнованиях объединённых бригад.

Дата публикации:

Грамотные и ответственные
Станция Балтийск с начала года удерживает звание эталонной
Коллектив грузопассажирской станции Балтийск сохраняет лидерство в соревнованиях объединённых бригад. Он был признан
 
лучшим по итогам весеннего комиссионного осмотра, победил и сейчас.
Образцовое хозяйство
 
Заработать диплом объекта эталонного содержания и памятный кубок совсем непросто.
 
Инспекция всего инвентарного оборудования вплоть до последней лампочки, состояния пути, подробное знакомство с
 
документацией, проверка выполнения замечаний предыдущей комиссии – так, по словам работников станции, каждый раз
 
проходит традиционный комиссионный осмотр под руководством начальника дороги.
 
Вдобавок каждый сотрудник, вышедший на смену, должен держать строгий экзамен перед комиссией.
 
«Дорожный ревизор службы движения задал мне два вопроса: как действовать, когда доступны только телефонные средства
 
связи, и в каких случаях мы принимаем поезда при запрещающем показании входного светофора. Всё ответила верно», –
 
рассказывает дежурная по станции Елена Пакулова.
 
«Хорошо, что есть такие осмотры, это серьёзный стимул исправить недостатки в работе, получить правильную подсказку»,
 
– добавляет дежурный по станции Снежанна Новик.
 
Чтобы как следует подготовиться к осмотру, дважды устраивали «субботники» – наводили порядок на территории и в
 
помещениях, белили, красили. Но никакой «глянец» не скроет недостатки в содержании хозяйства. Если они, конечно,
 
есть.
 
В этом смысле на станции всё нормально, ведь над этим ежедневно работают все службы. Досконально соблюдают
 
технологический режим,  безупречно ведут документацию,  постоянно совершенствуют свои знания движенцы и грузовики.
 
Не подводят в этом отношении также путейцы, связисты и эсцебисты, не допускают сбоев в работе сложной техники
 
сотрудники локомотивного хозяйства и дирекции пассажирских обустройств.
 
«Коллектив станции очень професссиональный, все люди грамотные и ответственные, – говорит о своих подчинённых
 
начальник станции Анатолий Опанасенко. – Нет нареканий на работу путейцев. В их ведении 14 станционных путей и 17
 
стрелочных переводов. Это зона ответственности дорожного мастера Петра Скобычкина и бригадира Валентины Скобычкиной.
 
Со всеми устройствами СЦБ на участке успешно справляются электромеханик Олег Новик и старший электромеханик
 
Константин Вифлянцев».
 
Здесь стараются рационально использовать имеющиеся ресурсы. Небольшое помещение, где раньше хранились тормозные
 
башмаки (сейчас они размещены в специальных шкафах в чётной и нечётной горловинах и у дежурного по станции),
 
приспособили под размещение инструмента. Там будет находиться не только снегоуборочный инвентарь – мётлы и лопаты,
 
но и инструмент команды АПК. Словом, всё, чтобы в случае схода до прибытия восстановительного поезда можно было
 
экстренно исправить ситуацию. Как только специалисты дистанции гражданских сооружений завершат монтаж стеллажей,
 
инструмент перенесут на новое место.
 
Сохранить и приумножить
 
Впрочем, и коллективу образцовой станции всегда есть над чем работать, убеждён Анатолий Опанасенко.
 
Путейцам с околотка, занимающимся текущим содержанием пути, при необходимости помогают коллеги из укрупнённой
 
бригады Калининградской дистанции.
 
Исполняющий обязанности старшего мастера Ян Боранов рассказал, что в этом году на станции заменили 140 шпал. До
 
конца года будет решена и давняя производственная проблема.
 
«На четвёртый путь сейчас можно принимать только короткие поезда с одиночным локомотивом длиной 17 м. Идут работы по
 
удлинению 16-го тупикового пути, чем будет обеспечен приём на четвёртый путь поездов с большим количеством вагонов,
 
с «двойным» локомотивом длиной 35 м», – объясняет Анатолий Опанасенко.
 
По словам Яна Боранова, эту работу планируется завершить до 1 декабря. А на следующий год намечена небольшая
 
перепланировка зала ожидания для удобства пассажиров пригородных поездов. Разбитый асфальт перед входом на
 
станционную территорию, который нарушает всю тщательно создаваемую железнодорожниками эстетику, муниципальные власти
 
пообещали заменить уже в ноябре.
 
Паромная специфика
 
На 95% припортовая станция работает на выгрузку. Объём перевозок – в среднем 1 млн тонн в год. Везут светлые
 
нефтепродукты на дальнейшую переработку, дизельное топливо и мазут для военных кораблей, уголь, нефть, технику и
 
многое другое. На Калининградской дороге действуют три припортовые станции, но только в Балтийске есть ещё и
 
железнодорожная паромная переправа.
 
Поэтому здешние движенцы должны разбираться и в технологии работы паромного комплекса. Необходимо гибко планировать
 
работу, ведь приходится оперативно привязывать график движения к прибытию парома. Ну и погодные условия для морского
 
сообщения имеют большое значение.
 
Умеют на станции и грамотно использовать имеющуюся инфраструктуру.
 
«Пути у нас короткие, – говорит Анатолий Опанасенко. – В сравнении другими станциями, где я работал дежурным по
 
станции, средняя длина пути составляет 57 условных вагонов, в Балтийске самый длинный путь – 46 условных вагонов.
 
Для  формирования длинносоставных поездов мы используем свои тупиковые пути».
 
Тревожит начальника станции снижение грузопотока. Клиенты говорят, что сами находятся в неопределённой ситуации. Но
 
есть надежда на изменение ситуации в зимний период – это специфика портового комплекса региона с его незамерзающей
 
даже в суровые морозы Балтикой. К тому времени на линию будет поставлен третий грузопассажирский паром «Балтийск».
 

http://www.gudok.ru/zdr/185/?ID=1001813&archive=31377

Опубликовал Egor _Железнодорожник ФРГ

Пока нет комментариев
Логин:Пароль:
В тексте комментария Вы можете использовать bbCode.