Осень вступает в свои права, а в Ерофей-Павловичской дистанции электроснабжения к этому времени успели выправить только 58 опор контактной сети при годовом плане 350.

Дата публикации:

Ждать и догонять – хуже всего. На северном участке магистрали нельзя медлить с подготовкой к зиме.
 
Осень вступает в свои права, а в Ерофей-Павловичской дистанции электроснабжения к этому времени успели выправить только 58 опор контактной сети при годовом плане 350. Причины отставания кроются в нехватке людей и частой отмене технологических «окон».
 
На календаре 5 сентября. К полудню по-осеннему нудный дождь прекратился, ветер разогнал тучи, и солнце начало припекать совсем по-летнему. Мы сидим в кабинете начальника дистанции электроснабжения станции Ерофей Павлович в ожидании технологического «окна», чтобы поехать на перегон Большая Омутная – Сгибеево, где в общей сложности 25 человек, работники предприятия и подрядчики из «Трансмагистралькомплекта», собрались для перевода контактной подвески на установленные опоры и демонтажа разгруженных опор.
 
Ещё на одном перегоне, Аячи – Ерофей Павлович, к аналогичной работе собираются приступить местные энергетики и уральские подрядчики из энергомонтажного поезда №708.
 
Но, как известно, человек предполагает, а кто-то, принимающий решение «наверху», располагает. Ждём час, другой, а «окна» всё никак не дают.
 
За это время начальник дистанции Максим Никитин успел ввести нас в курс дела и пояснить, почему предприятие находится в статусе аварийного.
 
Он уже третий руководитель дистанции за последние пять лет. За это время здесь сменились четыре главных инженера и столько же заместителей начальника дистанции по энергетике. Такая же ситуация с командирами среднего звена, рабочими массовых профессий. В этом году уволено 32 человека, принято – 15.
 
– В состав предприятия входят четыре района контактной сети, пять тяговых подстанций, два района электросетей, ремонтно-ревизионный участок, и в каждом из них не хватает работников, – сетует начальник дистанции. – Так, в ЭЧК Жанна и Большая Омутная сегодня одна молодёжь. Все учатся: кто в техникуме, кто в институте. Казалось бы, замечательно. Только вот большинство специалистов, выучившись и набравшись опыта, уезжают из этих мест, как только появляется возможность. Их можно понять: жить здесь тяжело. Но нам от этого понимания не легче. Если так и дальше пойдёт, скоро некому будет работать.
 
Несмотря на критическое положение дел в опорном хозяйстве, ещё два года назад сократили должности заместителя начальника по опорному хозяйству и старшего электромеханика ЭЧК Уруша. Такая оптимизация привела к тому, что сегодня штат предприятия составляет всего 197 человек. Тенденция к сокращению штата продолжается. И это при том, что устаревшее оборудование тяговых подстанций, устройств контактной сети требует всё большего объёма работ для того, чтобы поддерживать хозяйство в надёжном состоянии.
 
Всё сложнее становится доставлять людей к месту проведения работы и обратно. Так сложилось, что основная часть энергетиков живёт в Ерофее Павловиче и Уруше. Пригородные поезда, курсирующие на маршрутах Ерофей Павлович – Сковородино и Ерофей Павлович – Амазар, отправляются с главной станции рано утром, а возвращаются поздно вечером. К тому же они нередко опаздывают. Это тоже мешает организации труда. А в трёх из четырёх ЭЧК – Жанна, Большая Омутная и Ерофей Павлович, есть автомобили, но нет штатных должностей водителей, что, естественно, снижает оперативность при выезде людей на повреждения.
 
Добавьте к этому, что уже второй год работникам предприятия не доплачивают за работу в выходные дни, предоставляя им отгулы. Поэтому и на работу в будни их выходит меньше, чем требуется.
 
По словам заместителя начальника дистанции по контактной сети Сергея Кудряшова, который, к слову, дорабатывает здесь последние дни и вскоре уйдёт переводом в Могочу, на всём полигоне предприятия находится 10 тыс. 280 опор, в том числе более 8,8 тыс. железобетонных и около 1,5 тыс. металлических. Так вот, 2360 опор имеют недопустимый наклон. По-хорошему, их надо как можно быстрее выправлять, а на деле из-за сложного профиля пути, экстремальных климатических условий, значительных отступлений от проектного решения при монтаже, количество таких опасных опор растёт с каждым годом.
 
– Для того, чтобы выполнить годовую программу по разработке котлованов и выправке 350 опор, нам требуется дополнительно 34 работника, – заметил Сергей Кудряшов. – Контактная подвеска после выправки опоры требует регулировки, для этого нужно разрешить беспрепятственную выдачу предупреждений на опускание токоприёмника в необходимых количествах.
 
Количество опор контактной сети, требующих перевода нагрузки на новые опоры, приблизилось к 450. Согласно же плану, в этом году, исходя из наличия работников, перевод нагрузки намечают провести только на 107 опорах.
 
Одно цепляется за другое, поэтому неудивительно, что в конце прошлого года вагон-лаборатория ВИКС оценил содержание контактной сети в 253,7 балла, а во втором квартале этого года – в 201,2 балла при задании 100. Анализ показал, что 70% всех замечаний был вызван недопустимым наклоном опор контактной сети.
 
– Для перевода нагрузки всех опор контактной сети требуется привлечение подрядных организаций с выделением бригады по каждому ЭЧК одновременно, и работа в «окна» продолжительностью не менее двух часов каждое. Только тогда мы справимся с этой задачей, – убеждён начальник дистанции. – Нам же с начала года при заявке 730 «окон» общей продолжительностью 1382 часа предоставили всего 574 «окна» продолжительностью 1016 часа, или в среднем по 1,7 часа.
 
Откровения руководителей предприятия прервало сообщение, что технологическое «окно» на перегоне Большая Омутная – Сгибеево отменяется.
 
– Опять впустую потратили время, – в сердцах обронил Максим Никитин. – Вот как в таких условиях готовиться к зиме?
 
Хорошо, что на перегоне Аячи – Ерофей Павлович к концу того дня дали-таки «окно» для регулировки контактной подвески на 158-й и 160-й опорах. Уже в шестом часу вечера мотовоз доставил бригаду электромонтёров под руководством Евгения Галайчука из Аячи на 7107-й км чётного пути. Монтёры споро установили в начале и конце участка заземляющие штанги для снятия остаточного напряжения, после чего проверили параметры подвесок и выполнили их регулировку. Мы ещё возвращались по тряской грунтовой дороге в Ерофей Павлович, когда АДМ обогнала нас.
 
– Время подстёгивает, – сказал на прощание Максим Никитин. – Наше хозяйство готово к зиме пока лишь на 70%. Так что работы впереди – непочатый край.
 
Николай Гоголь
 
http://www.gudok.ru/zdr/172/?ID=966156&archive=31010

Опубликовал Egor _Железнодорожник ФРГ

Пока нет комментариев
Логин:Пароль:
В тексте комментария Вы можете использовать bbCode.