На этой неделе путевая машинная станция № 88 завершила капитальный ремонт пути на перегоне Жихарево – Войбокало.

Дата публикации:

Шагаем на восток. На ОЖД начался сезон летних путевых работ.
 
На этой неделе путевая машинная станция № 88 завершила капитальный ремонт пути на перегоне Жихарево – Войбокало. Первый объект нового сезона летних путевых работ выпал опытному коллективу на одном из самых грузонапряжённых участков российских железных дорог – на Коштинском ходу.
Последний день укладки по второму главному пути выдался по-настоящему летним.
 
– Сегодня должны уложить 1600 метров решётки. Уже пятый пакет звеньев пошёл в путь, – по-военному чётко выдал в 11.30 начальник ПМС Георгий Зверев. И добавил: – Тем самым уложим все 8200 метров, что запланировано.
 
Соскучившись по настоящему делу, парни настроились на ударный труд, хотя в колонне много новичков. Для необстрелянных первый объект – особое событие: в действии проверяется то, чему учился, шлифуются навыки. Короче, на перегоне формируется команда ПМС-88 образца 2013.
 
На решающих операциях задействованы старожилы.
 
– Майнуй! – сигналит машинисту укладочного крана монтёр пути Дмитрий Груздев (на снимке – слева). Вместе с Кириллом Яковлевым он принимает и стыкует подаваемое звено с только что уложенным. – Хорош! – как заправский стропальщик опускает он 25-метровый кусок решётки, филигранно, с помощью лома, подводит стык, регулирует высоту, подбрасывая щебень под шпалы. Стыковка есть! – значит, на считаные секунды можно разогнуть спину. И снова – башмак на пути крана УК, в руки – лом.
 
Задача монтёров, что на другом конце звена решётки, не менее сложная: выверяя ординату рейкой, уложить звено на ось. Тут требуется напор, под стать бурлакам, вот и монтёры подобрались крепкие. Бригаду возглавляет старший мастер Анатолий Криков, монтёры Сергей Григорьев, Александр Тимофеев, Алексей Петров работают в едином порыве.
 
В постоянной готовности к действию оба машиниста крана – верховой Павел Шыромыгин, что управляет стрелой и захватом, и низовой Владимир Кавунов – от него зависит продольный ход. Звено уложено – Владимир отпускает тормоз. Шипит пневматика. Двумя рукоятками, откинувшись на боковом сиденье, он ведёт ход многотонной машины.
 
В сотне-другой метров впереди разбором старой решётки дирижирует начальник участка Эдуард Путейнис. Крановый захват цепляют за рельсы монтёры Сергей Дмитриев и Денис Николаев – и ведомый машинистами Михаилом Трусовым и Валерием Мельниковым разборочный кран отрывает решётку и кладёт её на ролики платформы.
 
Очищенное от стальной колеи пространство утюжат бульдозер Т-170, за рычагами которого сидит Михаил Каменских, и юркий Bobcat. Его машинисту Павлу Черепанову требуется большая скорость реакции и сноровистость в руках.
 
На этой неделе путевая машинная станция № 88 завершила капитальный ремонт пути на перегоне Жихарево – Войбокало. Первый объект нового сезона летних путевых работ выпал опытному коллективу на одном из самых грузонапряжённых участков российских железных дорог – на Коштинском ходу.
 
Последний день укладки по второму главному пути выдался по-настоящему летним.
 
– Сегодня должны уложить 1600 метров решётки. Уже пятый пакет звеньев пошёл в путь, – по-военному чётко выдал в 11.30 начальник ПМС Георгий Зверев. И добавил: – Тем самым уложим все 8200 метров, что запланировано.
 
Соскучившись по настоящему делу, парни настроились на ударный труд, хотя в колонне много новичков. Для необстрелянных первый объект – особое событие: в действии проверяется то, чему учился, шлифуются навыки. Короче, на перегоне формируется команда ПМС-88 образца 2013.
 
На решающих операциях задействованы старожилы.
 
– Майнуй! – сигналит машинисту укладочного крана монтёр пути Дмитрий Груздев (на снимке – слева). Вместе с Кириллом Яковлевым он принимает и стыкует подаваемое звено с только что уложенным. – Хорош! – как заправский стропальщик опускает он 25-метровый кусок решётки, филигранно, с помощью лома, подводит стык, регулирует высоту, подбрасывая щебень под шпалы. Стыковка есть! – значит, на считаные секунды можно разогнуть спину. И снова – башмак на пути крана УК, в руки – лом.
 
Задача монтёров, что на другом конце звена решётки, не менее сложная: выверяя ординату рейкой, уложить звено на ось. Тут требуется напор, под стать бурлакам, вот и монтёры подобрались крепкие. Бригаду возглавляет старший мастер Анатолий Криков, монтёры Сергей Григорьев, Александр Тимофеев, Алексей Петров работают в едином порыве.
 
В постоянной готовности к действию оба машиниста крана – верховой Павел Шыромыгин, что управляет стрелой и захватом, и низовой Владимир Кавунов – от него зависит продольный ход. Звено уложено – Владимир отпускает тормоз. Шипит пневматика. Двумя рукоятками, откинувшись на боковом сиденье, он ведёт ход многотонной машины.
 
В сотне-другой метров впереди разбором старой решётки дирижирует начальник участка Эдуард Путейнис. Крановый захват цепляют за рельсы монтёры Сергей Дмитриев и Денис Николаев – и ведомый машинистами Михаилом Трусовым и Валерием Мельниковым разборочный кран отрывает решётку и кладёт её на ролики платформы.
 
Очищенное от стальной колеи пространство утюжат бульдозер Т-170, за рычагами которого сидит Михаил Каменских, и юркий Bobcat. Его машинисту Павлу Черепанову требуется большая скорость реакции и сноровистость в руках.
 
Начальника путевой колонны Алексея Викторова я нашёл на «перетяжке» – подаче новых звеньев на укладку. Руководитель не на острие событий? Просто Алексей Анатольевич уверен в своих людях, понимая, что успех атаки зависит от надёжности тыла.
 
1600 метров поделить на 25 – столько звеньев стояло в готовности на платформах утром, перед стартом. Целый состав! Дальний эшелон подачи – это дорожный мастер Тимур Магомедов и машинист Геннадий Каширин. Теперь самоходные платформы пусты, и они следят, чтобы сцепка не препятствовала следующим операциям – выправке колеи машинами «Унимат-компакт» и ВПО-3000.
 
Сегодня отрезок коллективу выдался не из лёгких: прошли мост, платформу Плетняки. Но это не снизило скорость укладки.
 
Начальник станции Жихарево Татьяна Снурницина работой ПМС-88 довольна.
 
– Путейцы ведут работы на участке уже четыре года, и всегда – с отменным качеством, – подытоживает она. – Модернизировали пути на станциях Назия, Войбокало, работали на перегонах по первому главному. Сделали в Жихарево кроме главного и четвёртый приёмо-отправочный. Теперь принялись за второй главный.
 
Мемориальная доска на здании станции напоминает, что здесь проходила легендарная Дорога жизни. Тем почётнее открывать сезон на прославленных километрах.
 
Как сообщил начальник производственного отдела Октябрьской дирекции по ремонту пути Александр Белов, в первую очередь сезон капитальных работ был открыт на южной половине дороги. Так, ОПМС-1 приступила к модернизации 34 километров пути на высокоскоростном ходу на участке Тверь – Редкино. Здесь укладывается решётка со скреплением «Пендрол-350». Звенья на базе ОПМС собирают с помощью шведских полуавтоматов. Предварительно специалисты техотдела проверили степень оттаивания призмы, исследовали балласт до разделительного слоя. ПМС-28 только сдала уложенные по технологии зимней укладки 18 километров пути на Новгородском направлении на участке Рогавка – Вяжище и сразу приступила к модернизации участка Мга – Горы. На объекты капитального ремонта пути вышли также колонны ПМС № 8, 77 и 199. В целом работами капитального характера на полигоне Октябрьской дороги в 2013 году будет охвачено 680 километров пути.
 
Владимир Саблин
 
http://www.gudok.ru/zdr/169/?ID=912446&archive=30650

Опубликовал Egor _Железнодорожник ФРГ

Пока нет комментариев
Логин:Пароль:
В тексте комментария Вы можете использовать bbCode.