Скоростной ход Санкт-Петербург – Москва остаётся номером один не только на полигоне ОЖД

Дата публикации:

Скоростной ход Санкт-Петербург – Москва остаётся номером один не только на полигоне ОЖД, но и на всей сети. «Сапсаны», просто скорые, обычные пассажирские и пригородные поезда – значительные размеры движения на этом направлении требуют особого качества инфраструктуры. Руководители и специалисты ОАО «РЖД» готовят программу комплексных мероприятий по обновлению инфраструктуры хода Москва – Санкт-Петербург – Бусловская на период 2013–2014 годов.
 
Документ учитывает все потребности отраслевых хозяйств полигона. В этом году реконструкции подвергнется 62 км пути, в целом до 2020-го намечено модернизировать 381 км. Продолжается замена стрелочных переводов на скоростные. Предстоит построить электрообогрев ещё для 237 стрелок. Планируется устройство современных водоотводных лотков, вырезка откосов. Большие работы ожидаются на искусственных сооружениях: девять железнодорожных мостов будут капитально отремонтированы, решётку уложат на балласт. Капитальное обновление коснётся десяти пешеходных тоннелей.
 
Острым вопросом остаётся организация пересечений железнодорожного пути и автомобильных дорог в двух уровнях. Сооружения эти дорогостоящие, строительство финансируется Минтрансом РФ и субъектами Федерации. Два путепровода на территории Москвы уже включены в планы столицы, возведение развязок в зоне Северной столицы рассматривается Координационным советом по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Начато проектирование путепровода в Чуприяновке (Тверская область). На железнодорожников в рамках каждого объекта ложится вынос инженерных сетей и предоставление «окон».
 
Насущным вопросом энергетиков остаётся внешнее энергоснабжение тяговых подстанций (Ховрино, Клин, Подсолнечная и др.), реконструкция самих подстанций (прежде всего Крюково, Сходня, Подсолнечная), монтаж систем телемеханики. Энергодиспетчеры трёх дистанций электроснабжения, возможно, будут базироваться в самих ЭЧ.
В области железнодорожной автоматики и телемеханики намечено обновление ЭЦ, напольных устройств – замена на более современную аппаратуры рельсовых цепей, установка новых светофоров.
 
Таким образом, предстоит усилить все элементы инфраструктуры. Второй год специалисты компании «Энергомонтаж» ведут обновление хозяйства узловой станции Чудово.
– Станция сложная, пять парков, протяжённость большая – до 4 километров, – делится прораб Сергей Михель. – Мы уже забили пять сотен фундаментов и сто анкеров, установили 65 (из 69) жёстких поперечин. Ждём не дождёмся весны, когда оттает земля.
 
Бригада, которой руководит Владимир Тризна, с помощью агрегата вибропогружения фундаментов АВФ устанавливает возле пути 4а базу для очередной опоры. Морозы по ночам опускаются до минус 10, земля промёрзла, но рабочие закладывают котлован лопатами. Затем манипулятор устанавливает бетонную конструкцию на виброустановку, включается гидравлика – и, словно дротик в дартсе, железобетон погружается в землю почти на пятиметровую глубину. Только прежде местоположение опор досконально проверяется работниками дистанции СЦБ и связистами: нет ли в этом месте кабеля?
 
Другая бригада ставит на шпильки с помощью дрезины АДМ ажурные металлические опоры. Работу координирует мастер Михаил Романов.
Работа на скоростном ходу сопряжена с дополнительными трудностями. Каждый раз, за полчаса до прохода по соседнему пути «Сапсана», необходимо прекращать работу и складывать монтажную площадку в транспортное положение.
Парни в «Энергомонтаже» подобрались опытные, на скоростных линиях не впервой. Двумя годами ранее ударными темпами ставили скоростную подвеску на участке в сторону финской границы, готовя путь для «Аллегро».
 
На лежащей в нескольких десятках километров южнее Малой Вишере строительная часть реконструкции контактной сети выполнена. Установлены 570 опор, 172 анкера, смонтированы 52 жёсткие поперечины. Причём те, что поставлены в грузовом парке, – повышенной длины, до 56 метров. Сейчас здесь уже хозяйничают монтажники: они заменили фидеры тяговой подстанции, установили на 80% консоли и консольные стойки. Впереди – раскатка проводов подвески КС-200.
Но Малая Вишера – проходная станция, а Чудово – узловая. К тому же имеет боковые ветки на Новгород и Волхов. Тем не менее к празднику 1 Мая коллектив участка Сергея Михеля завершит работы и в Чудово.
 
Скоростной ход Санкт-Петербург – Москва остаётся номером один не только на полигоне ОЖД, но и на всей сети. «Сапсаны», просто скорые, обычные пассажирские и пригородные поезда – значительные размеры движения на этом направлении требуют особого качества инфраструктуры. Руководители и специалисты ОАО «РЖД» готовят программу комплексных мероприятий по обновлению инфраструктуры хода Москва – Санкт-Петербург – Бусловская на период 2013–2014 годов.
 
Документ учитывает все потребности отраслевых хозяйств полигона. В этом году реконструкции подвергнется 62 км пути, в целом до 2020-го намечено модернизировать 381 км. Продолжается замена стрелочных переводов на скоростные. Предстоит построить электрообогрев ещё для 237 стрелок. Планируется устройство современных водоотводных лотков, вырезка откосов. Большие работы ожидаются на искусственных сооружениях: девять железнодорожных мостов будут капитально отремонтированы, решётку уложат на балласт. Капитальное обновление коснётся десяти пешеходных тоннелей.
 
Острым вопросом остаётся организация пересечений железнодорожного пути и автомобильных дорог в двух уровнях. Сооружения эти дорогостоящие, строительство финансируется Минтрансом РФ и субъектами Федерации. Два путепровода на территории Москвы уже включены в планы столицы, возведение развязок в зоне Северной столицы рассматривается Координационным советом по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Начато проектирование путепровода в Чуприяновке (Тверская область). На железнодорожников в рамках каждого объекта ложится вынос инженерных сетей и предоставление «окон».
 
Насущным вопросом энергетиков остаётся внешнее энергоснабжение тяговых подстанций (Ховрино, Клин, Подсолнечная и др.), реконструкция самих подстанций (прежде всего Крюково, Сходня, Подсолнечная), монтаж систем телемеханики. Энергодиспетчеры трёх дистанций электроснабжения, возможно, будут базироваться в самих ЭЧ.
В области железнодорожной автоматики и телемеханики намечено обновление ЭЦ, напольных устройств – замена на более современную аппаратуры рельсовых цепей, установка новых светофоров.
 
Таким образом, предстоит усилить все элементы инфраструктуры.
Второй год специалисты компании «Энергомонтаж» ведут обновление хозяйства узловой станции Чудово.
– Станция сложная, пять парков, протяжённость большая – до 4 километров, – делится прораб Сергей Михель. – Мы уже забили пять сотен фундаментов и сто анкеров, установили 65 (из 69) жёстких поперечин. Ждём не дождёмся весны, когда оттает земля.
 
Бригада, которой руководит Владимир Тризна, с помощью агрегата вибропогружения фундаментов АВФ устанавливает возле пути 4а базу для очередной опоры. Морозы по ночам опускаются до минус 10, земля промёрзла, но рабочие закладывают котлован лопатами. Затем манипулятор устанавливает бетонную конструкцию на виброустановку, включается гидравлика – и, словно дротик в дартсе, железобетон погружается в землю почти на пятиметровую глубину. Только прежде местоположение опор досконально проверяется работниками дистанции СЦБ и связистами: нет ли в этом месте кабеля?
 
Другая бригада ставит на шпильки с помощью дрезины АДМ ажурные металлические опоры. Работу координирует мастер Михаил Романов.
Работа на скоростном ходу сопряжена с дополнительными трудностями. Каждый раз, за полчаса до прохода по соседнему пути «Сапсана», необходимо прекращать работу и складывать монтажную площадку в транспортное положение.
Парни в «Энергомонтаже» подобрались опытные, на скоростных линиях не впервой. Двумя годами ранее ударными темпами ставили скоростную подвеску на участке в сторону финской границы, готовя путь для «Аллегро».
 
На лежащей в нескольких десятках километров южнее Малой Вишере строительная часть реконструкции контактной сети выполнена. Установлены 570 опор, 172 анкера, смонтированы 52 жёсткие поперечины. Причём те, что поставлены в грузовом парке, – повышенной длины, до 56 метров. Сейчас здесь уже хозяйничают монтажники: они заменили фидеры тяговой подстанции, установили на 80% консоли и консольные стойки. Впереди – раскатка проводов подвески КС-200.
Но Малая Вишера – проходная станция, а Чудово – узловая. К тому же имеет боковые ветки на Новгород и Волхов. Тем не менее к празднику 1 Мая коллектив участка Сергея Михеля завершит работы и в Чудово.
 
Автор: Владимир Саблин
 
http://zdr.gudok.ru/pub/21/211068/

Опубликовал Egor _Железнодорожник ФРГ

Пока нет комментариев
Логин:Пароль:
В тексте комментария Вы можете использовать bbCode.