В Северной дирекции тяги прошёл «круглый стол» с участием руководителей дирекции и представителей первичных профсоюзных организаций.

Дата публикации:

Чего хотят машинисты?
 
В Северной дирекции тяги прошёл «круглый стол» с участием руководителей дирекции и представителей первичных профсоюзных организаций.
 
Руководители профсоюзных «первичек» эксплуатационных локомотивных депо обозначили немало проблем, которые волнуют работников, особенно членов локомотивных бригад. На их вопросы отвечали начальник Северной дирекции тяги Владимир Зданович, его заместитель по кадрам и социальной политике Евгений Коновалов, начальник отдела организации и оплаты труда Людмила Лемехова.
 
Многие вопросы касались именно оплаты труда. Например, руководитель профсоюзной организации депо Ярославль-Главный Вячеслав Коробов предложил  решить вопрос о внеочередной индексации тарифов (окладов), отметив, что в 2012 году не был обеспечен рост реальной заработной платы к уровню 2011 года.
 
– Согласно Колдоговору, индексация заработной платы производится два раза в год с 1 марта и с 1 октября, исходя из индекса потребительских цен на товары и услуги в среднем за год, запланированного при утверждении годовых параметров бюджета затрат на оплату труда компании, – ответил Владимир Зданович. – То, что реальная заработная плата в 2012 году в депо меньше на 4%, обусловлено невыплатой премии за безаварийную работу (в 2011 году сумма выплат составила 4719,2 тыс. руб., в 2012-м – 116,8 тыс. руб.), исключением из фонда заработной платы выплат возмещения расходов за поездку (при этом размер её увеличен в 1,5 раза), снижением случаев привлечения работников локомотивных бригад к работе в выходной день.
 
Стоял вопрос и об оплате за наставническую работу инструкторам и машинистам при обкатке помощников на должность машиниста. Нормативными документами дирекции тяги не предусмотрено дополнительное стимулирование машинистов за подготовку помощников, имеющих права управления к самостоятельной работе. Но в результате эта работа всё равно оплачивается: она  учитывается в критериях бальной оценки при определении вознаграждения за безаварийную работу. То, что машинисты готовят своих помощников к самостоятельной работе, всегда принимается во внимание при определении лучших работников для поощрения различными наградами ОАО «РЖД». Что же касается машинистов-инструкторов, то обучение работников локомотивных бригад и выдача им заключений для самостоятельной работы является их прямыми должностными обязанностями. Также нормативные документы не дают возможности производить дополнительные выплаты машинистам за старшинство.
 
С материальной стороной были связаны и вопросы о прохождении обязательных медицинских комиссий. Зачастую многим приходится проходить такие комиссии далеко от места работы. Работники локомотивных бригад из Инты ездят для этих целей в Печору, из Лабытнанги – в Воркуту, из Малошуйки – в Архангельск. Время, затраченное на дорогу, не оплачивается. До конца этот вопрос пока не решён. Чтобы как-то выйти из непростой ситуации, предлагается для проведения медицинских комиссий отправлять на станции, удалённые от населённых пунктов, в которых расположены негосударственные учреждения здравоохранения, специальный поезд «Хирург Пирогов» или бригады специалистов в специально выделенных вагонах.
 
Стоял вопрос о переработках локомотивных бригад. Наибольшее количество часов сверхурочной работы локомотивных бригад за 2012 год допущено в депо Лоста:  на одного работника приходится 227 часов сверхурочной работы. Свыше 120 часов сверхурочно там отработали 1226 человек или 70% всех бригад. Конечно, данная ситуация недопустима. Основные причины образования часов сверхурочной работы – непроизводительные потери рабочего времени локомотивных бригад, сложная поездная обстановка из-за летних путевых работ и задержек поездов по причине отказов технических средств, неприём узловыми станциями, превышение плана отвлечений локомотивных бригад и др.
 
Похожая ситуация и в обортном депо Микунь. Кроме внедрения организационно-технических мероприятий снизить часы сверхурочной работы возможно за счёт увеличения штатной численности. Однако в связи с тем, что в депо нет возможности обеспечить восполнение численности локомотивных бригад из-за проблем с трудовыми ресурсами в регионе, дирекция постоянно командирует в Сосногорск, Печору и Воркуту локомотивные бригады из других депо.
 
В ходе «круглого стола» обсуждалась проблема санитарно-бытовых условий. Так, в оборотном депо Кулой нет ни шкафов для переодевания, ни душевых. Многие работники проживают в домах, лишённых коммунальных удобств, и поэтому у них нет возможности помыться после поездки. Кроме того, 54% работников являются иногородними, и им приходится в рабочей одежде после поездки возвращаться домой в общественном транспорте.
 
Чтобы санитарно-бытовые условия в депо соответствовали нормам, необходимо, чтобы работники из здания цеха эксплуатации переехали в здание административно-бытового корпуса. Уже составлена смета реконструкции – более 926 млн руб. Но придётся подождать, когда этим вопросом займётся  дирекция инфраструктуры, на балансе которой находятся здания. Проблема действительно острая и в дирекции тяги принимают все меры для её разрешения. Но признают: даже при положительных сдвигах в нынешнем году санитарно-бытовые условия в депо останутся без изменений. Зато требование оснастить вентиляторами кабины всех локомотивов будет выполнено. На локомотивах уже установлены 1924 комплекта вентиляторов, а оставшиеся 76 комплектов на тепловозах депо Котлас и 102 комплекта в депо Печора установят при проведении  весеннего комиссионного осмотра.
 
Учтены многочисленные просьбы и предложения, касающиеся оздоровления и отдыха работников дирекции. Наконец, члены локомотивных бригад депо Ярославль-Главный смогут пройти реабилитационный курс в санатории-профилактории «Железнодорожник». На эти цели выделено около 2,5 млн руб. Пройти курс оздоровления в лечебном учреждении получат возможность около 500 машинистов и помощников.
 
Это лишь немногая часть вопросов, обсуждавшихся на «круглом столе». Очевидно, что профсоюзные организации депо активно работают, защищая права работников, а руководство дирекции всегда готово к конструктивному диалогу.
 
Автор: Владимир Савичев
 
http://zdr.gudok.ru/pub/23/210228/

Опубликовал Egor _Железнодорожник ФРГ

Пока нет комментариев
Логин:Пароль:
В тексте комментария Вы можете использовать bbCode.