Мощные транспортные потоки потекут в двух уровнях.

Там, где на 41 км линию Санкт-Петербург – Москва перешагнул мост, сооружается новая развязка в двух уровнях. Сейчас поверху проходит один путь, скоро на линии Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород будет двухпутка.

– Работы мы начали в прошлом году, но в полную силу они развернулись нынешней весной, – рассказал начальник участка Мостоотряда-47 Алексей Яковлев. – На данный момент уже выведены две опоры, возводится фундамент для третьей.
Всего путепровод имеет три пролёта, два из них над путями. В конце мая для монтажа балок длиной 34 метра были назначены пятичасовые «окна». За дело взялся 300-тонный кран «Либхер», который мягко, с филигранной точностью положил многотонную конструкцию на опоры. Снизу процессом управлял мастер Олег Наумкин (на снимке), как атланты, принимали балку монтажники бригады Григория Ведерникова. Сейчас рабочие вяжут арматуру фундамента ещё одной опоры. Под каждую со­оружается основание из буронабивных свай, опирающихся на твёрдый грунт. Все восемь столбов надлежало связать монолитным фундаментом, под него экскаватор вырыл котлован. Арматурщики, сварщики, бетонщики – бригада комплексная – поставили опалубку, сооружая монолитную плиту, из которой потянутся вверх руки опор.
– Работа идёт круглые сутки без перерыва, – говорит Олег Алексеевич. – Для этого всё есть: техника – 70-тонный и 300-тонный краны, экскаватор, бульдозер, вибропогружатели. Коллектив квалифицированных рабочих, стаж каждого в среднем восемь лет. Бытовые условия тоже на высоте, оборудован городок контейнеров, есть столовая и даже баня. В такой обстановке только работать и работать!
Механик по ремонту техники Юрий Ушаков следит за исправностью машин. Мостовики строят для Октябрьской давно, в Гатчине есть оснащённая база, где при необходимости можно изготовить деталь, восстановить узел.
Стоит задача в конце июня положить ещё один пролёт. Одновременно начата подготовка насыпи под строительство последней опоры. Место нового основания укрепляется сваями со стороны действующей насыпи: по ней идут поезда, на порт Усть-Луга везут уголь, нефтепродукты, контейнеры.
Перерывы в движении на главном ходу назначаются практически каждый день: технологический цикл сложен, уже уложенные балки надо красить, разбирать временные конструкции.
К концу года новый путепровод на 41 км высокоскоростного хода войдёт в строй.

Владимир Саблин

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь