Старая конструкция тележки тормозит модернизацию

Дата публикации:

Значительная часть факторов, которые оказывают влияние на сложившуюся ситуацию с литыми деталями тележек, связана с соблюдением технологии изготовления и применяемыми методами неразрушающего контроля. Именно на решение этих проблем в последние годы направлены практически все корректирующие воздействия: ужесточаются требования к допускаемым и устранимым дефектам, к возможным способам устранения дефектов, а также требования к неразрушающему контролю. Все эти действия в определённой степени дадут положительный результат, но количественная величина этого результата скорее всего не позволит решить проблему. На мой взгляд, корни проблемы гораздо глубже. Конструкция тележки 18-100 и её аналогов, появившихся в последние годы, которые, по сути, повторяют её конструкцию, создавалась в 50-х годах прошлого века под осевую нагрузку 22 тс. При этом допускаемая осевая нагрузка дважды увеличивалась – до 23,25 тс в 1977 году и до 23,5 тс в 1993-м. Кроме того, в последние годы увеличились интенсивность эксплуатации грузовых вагонов, а также их гружёный пробег. Конструкция же литых деталей и тележки в целом не претерпевала существенных изменений с момента её создания. Таким образом, ужесточая требования к дефектам, увеличивая объём и количество методов неразрушающего контроля, можно добиться некоторых улучшений, но данный путь является экстенсивным, ограничивает мощность отрасли и не сможет кардинальным образом изменить ситуацию с изломами литых деталей тележек в эксплуатации.
 
Радикальные улучшения наступят только при внедрении в массовую эксплуатацию новых современных конструкций тележек грузовых вагонов с поэтапной заменой морально устаревших. Считаю, что без создания новой конструкции тележки существующая проблема с изломами не сможет быть решена принципиально. Так, например, на Тихвинском вагоностроительном заводе разработаны, испытаны и сертифицированы новые конструкции тележек грузовых вагонов типа Barber S-2-R с осевой нагрузкой до 23,5 и 25 тс. Опыт эксплуатации аналогичных конструкций тележек в Северной Америке при более высоких осевых нагрузках показывает, что там практически отсутствуют изломы боковых рам и надрессорных балок, а пробег некоторых тележек превышает 7 млн км. Но для по-настоящему активного внедрения инновационной продукции необходимо стимулировать операторов подвижного состава к приобретению именно современных вагонов. Так, для создания дополнительной мотивации к разработке подвижного состава нового поколения с улучшенными технико-экономическими показателями, высокой безопасностью хода и меньшим воздействием на инфраструктуру необходимо решение вопроса по корректировке действующей тарифной политики.
 

 
Алексей АЛЁШИН,
 
управляющий директор ЗАО «КТС» – руководитель проекта ТВСЗ

Опубликовал Громов Евгений

Пока нет комментариев
Логин:Пароль:
В тексте комментария Вы можете использовать bbCode.