Новости железнодорожного транспорта Беларуси.

Дата публикации:

Станция Жлобин-Подольский готовится к новому этапу своей истории. 25 октября 2016 года здесь запланирован ввод в эксплуатацию устройств сигнализации, централизации и блокировки в составе объекта «Микропроцессорная централизация (МПЦ) Жлобинского узла. 2-я очередь строительства».
 
Технологическое «окно» по замене оборудования электрической централизации станции Жлобин-Подольский на устройства МПЦ типа ESA-44-ВС рассчитано на трое суток. За это время специалисты Жлобинской дистанции сигнализации и связи выполнят работы по включению согласно проектной документации.
Такая сложная задача, которую необходимо реализовать в рамках «окна», требует ответственного подхода, слаженности и согласованности действий всех причастных хозяйств. В том числе и на подготовительном этапе. Сегодня работники УП «Белтрансавтоматика» заканчивают установку новых светофоров со светодиодными комплектами, маршрутных указателей.
ведется монтаж мостовой сигнализации на железнодорожном мосту через реку Днепр на перегоне Жлобин-Подольский – Хальч, установлены новые опоры громкоговорящей парковой связи, выполняются работы по установке контрольно-габаритного устройства на перегоне Жлобин-Подольский – Мормаль.
Комиссия в составе начальника станции, ревизора по безопасности движения поездов совместно со специалистами Жлобинской дистанции сигнализации и связи проверяют взаимозависимость стрелок и светофоров, функционирование рельсовых цепей, автоматической блокировки и переездной сигнализации. В связевой продолжаются работы по монтажу нового цифрового оборудования двусторонней парковой связи. Завершились испытания работоспособности и корректности работы пятипроводной схемы управления стрелками на станции.
Под руководством начальника станции Дениса Болтунова разрабатывается новый техническо-распорядительный акт, согласовывается инструкция по обеспечению безопасности движения поездов на период производства работ по замене устройств ЭЦ станции. Совместно с электромеханиками дистанции сигнализации и связи проводится обучение дежурных по станции и практические занятия по пользованию МПЦ.
Специалисты Жлобинской дистанции сигнализации и связи электромеханик Дмитрий Славинский и электромонтер Станислав Политаев
 
При замене устаревшего оборудования вопросам обеспечения безопасности движения уделили особое внимание. Для этого определено количество стрелочных постов в горловинах станции, составлен график работы дежурных и должностных лиц, ответственных за обеспечение безопасности движения. Проверяется работоспособность всех стрелочных замков, плотность прилегания закладок к острякам, функциональность и состояние устройств освещения стрелочных горловин станции. Переезды прилегающих перегонов будут обозначены знаками «Движение без остановки запрещено».
Появление на станции Жлобин-Подольский современной микропроцессорной централизации – результат большой работы специалистов всех хозяйств магистрали. Это труд не только строителей, но и специалистов, руководителей Гомельского отделения, служб Управления дороги, ГП «Институт «Белжелдорпроект», работников ООО «АЖД Прага».
 
Лидия СЕРГЕЕВА
 
http://xpress.by/2016/08/27/bolshaya-rabota-xoroshij-rezultat/
 
В городе над Сожем прошел дорожный семинар-совещание по организации рационализаторской деятельности, изобретательства, энергосбережения и экологии.
 
На встречу пригласили как новаторов и специалистов, курирующих вопросы технического творчества, так и работников, отвечающих за внедрение технологий бережливого производства. Как показывает практика, эти группы часто взаимодействуют, ведь в них работают люди творческие.
В формате "круглого стола" обсудили вопросы энергосбережения и природоохранной деятельность
 
В формате «круглого стола» обсудили вопросы энергосбережения и природоохранной деятельность
 
– С удовлетворением отмечу, что сегодня техническое творчество занимает в производственной политике предприятий дороги одну из главных позиций, – пояснил главный инженер Белорусской железной дороги Валерий Шубадеров. – И это не удивительно, ведь большинство новаторских идей направлено на обеспечение безопасности движения, совершенствование процессов ремонта и эксплуатации тягового подвижного состава, улучшение условий труда, экономию и рациональное использование топливно-энергетических и материальных ресурсов. Что особенно уместно в нынешних сложившихся непростых экономических условиях.
В тройке лидеров
 
Только за первое полугодие 2016 года на дороге подано и внедрено более 380 рацпредложений с экономическим эффектом 887 720 деноминированных рублей, что в четыре раза больше запланированных показателей. В разработках участвовали более трехсот работников магистрали.
Лучший результат продемонстрировал коллектив Минского отделения. Здесь внедрили 23 рацпредложения и получили 374 730 рублей экономии. На счету витебских кулибиных – 159 рацпредложений и 213 260 сэкономленных рублей. Замыкают тройку лидеров гомельчане. В их копилке 89 рацпредложений с экономическим эффектом в 171 010 рублей.Среди передовиков технической и новаторской мысли – работники локомотивных депо Витебск, Полоцк, Гомель. К слову, с разработками последних участники совещания-семинара смогли познакомиться на предприятии, куда была организована экскурсия.
Вижу цель, иду к ней
 
– Нужно продолжать поддерживать высокий уровень информирования молодых и талантливых авторов: рассказывать о порядке подачи и рассмотрения рацпредложений, о материальной заинтересованности от участия, – пояснил Валерий Шубадеров.
Как отметила ведущий инженер отдела технической и экономической информации службы технической политики и инвестиций Тамара Шевеленко, в настоящее время создается единая автоматизированная система регистрации рационализаторских предложений, подаваемых и внедряемых на Белорусской железной дороге. Программа позволит быстро заполнять заявление на рацпредложение, информационную карту, заключение специалистов, акт об использовании, удостоверение.
Главный инженер Белорусской железной дороги Валерий Шубадеров вручает диплом "Лучший организатор технического творчества Белорусской железной дороги" ведущему инженеру отдела технической и экономической информации службы технической политики и инвестиций Тамаре Шевеленко
 
Помимо двух «китов» – мотивации и пропаганды – развитию новаторской деятельности способствуют и дорожные конкурсы.
Вручение наград за разработку рацпредложений и изобретений, нашедших широкое применение на стальной магистрали, стало приятным моментом семинара-совещания. Звания «Лучший рационализатор Белорусской железной дороги» удостоены 30 специалистов. Столько же стали лучшими организаторами технического творчества. Лучшими молодыми рационализаторами признаны 13 работников.
Всего в 2015 году авторами креативных и нужных идей стали 920 сотрудников магистрали. Применение на производстве нашли более 800 предложений с экономическим эффектом в 23,710 млрд. неденоминированных рублей.
Из всех инноваций самой значимой, пожалуй, можно назвать изменение технологии развоза местного груза на станцию Минск-Южный. Это позволило сэкономить 2057,3 млн. неденоминированных рублей, а также рабочее время маневрового локомотива и заработную плату трех штатных единиц составителей поездов.
А создание нагрузочной вилки для проверки аккумуляторных батарей пассажирских вагонов в Минском вагонном участке сократило время и трудоемкость выполняемой работы. Годовой экономический эффект составил 117,9 млн. неденоминированных рублей.
– Рационализаторская деятельность позволяет избегать заведомо затратного реинжиниринга производственных процессов, позволяет в спокойном, но постоянном режиме совершенствовать их, – отметила Тамара Петровна. – Тем самым достигается экономия денежных средств для их расходования на более приоритетные нужды. Научно-техническое развитие предприятий включает постоянное совершенствование существующей техники и технологий – создание новых, более эффективных форм. При этом изобретатели являются движущей силой этого процесса.
Энергосбережение и экология
 
Во втором блоке семинара-совещания более подробно затронули вопросы энергосбережения и бережливого производства. В формате «круглого стола» участники обсудили и моменты, касающиеся природоохранной деятельности, а также управления вторичными материальными ресурсами (ВМР).
Сегодня в организациях дороги эти акценты в приоритете, поскольку от своевременного решения таких задач зависит устойчивая производственно-финансовая деятельность отрасли в целом.
 
Среди основных направлений в работе по снижению вредного воздействия транспорта на окружающую среду заместитель начальника службы технической политики и инвестиций Владислав Коцур отметил увеличение общего объема электрификации железнодорожных линий, внедрение инновационных технологий, модернизацию и обновление тягового и моторвагонного подвижного составов с более низкими удельными выбросами загрязняющих веществ и энергопотреблением.
И эта работа дает результат: за последнюю пятилетку выбросы вредных веществ в атмосферу от мобильных источников сократились на 33%, от стационарных – на 20%. Использование и обезвреживание отходов увеличилось на 23%.
– Таким образом, в условиях экономии финансовых, материально-сырьевых и топливно-энергетических ресурсов наши подразделения в целом справились с решением этих задач, – отметил Владислав Святославович. – Вместе с тем, еще достаточно нерешенных проблем.
Актуальным направлением остается обращение с отходами производства, в части использования ВМР. В настоящее время осуществляется подготовка недостающих нормативно-правовых актов.
– Отмечу, что на Белорусской железной дороге образуется порядка 100 видов отходов 1-4 классов опасности, около 70% из которых можно повторно использовать и реализовывать для вторичного потребления, – обратил внимание Владислав Коцур. – В прошлом году общий объем образования ВМР в целом по дороге составил чуть более 126 тыс. тонн.
Участники семинара отметили, что правильно расставленные акценты в управлении с материалами для повторного использования принесут экономическую выгоду. Поэтому необходимо продолжить активную деятельность по внедрению на магистрали инновационных, экологически безопасных, малоотходных и ресурсосберегающих технологий.
 
Лидия СТАШКЕВИЧ
Фото автора
и Андрея ХРУСТАЛЕВА
 
http://xpress.by/2016/08/24/berech-i-sberegat/
 
В последнюю субботу августа один из древнейших городов нашей страны – Заславль – отмечает свой день рождения. Город-спутник столицы основан в 985 году и старше ее на 82 года. А вот у железнодорожной станции Беларусь, являющейся его неотъемлемой частью, в 2016-м сразу несколько круглых дат.
 
Ее история началась в 1891 году. Именно тогда на Либаво-Роменской железной дороге было открыто несколько раздельных пунктов, в том числе платформа Заславль. Через пять лет она получила статус полустанции и новое название – Изяславль – в честь сына Рогнеды и князя Киевского Владимира Святославича. Спустя почти 30 лет между Минском и переименованной в Беларусь станцией начали курсировать первые дачные поезда. А 35 лет назад станция полностью преобразилась: в 1981-м здесь завершилось строительство нового здания вокзала.
Сегодня услугами железнодорожников здесь ежедневно пользуются более 1500 пассажиров. За 7 месяцев года на поезда городских и региональных линий экономкласса продано более 335 тыс. билетов, что составило 108,6% к аналогичному периоду прошлого года. Уже пять лет большой популярностью пользуются поезда городских линий, позволяющие чуть больше чем за полчаса добраться до центра столицы. Кроме того, в Заславле трудиться немало жителей Молодечно. Очень востребованными среди пассажиров оказались установленные здесь в 2015 году настенные платежно-справочные терминалы самообслуживания. С их помощью можно получить рекламно-справочную информацию, а также, не заходя в кассу, приобрести билеты на электропоезда с использованием как банковских карт, так и наличных денежных средств.
Хорошие результаты здесь и по другим показателям. Улучшился простой местного вагона под одной грузовой операцией (к 2015 году уменьшен на 4 вагоно-часа), увеличились объемы погрузки и выгрузки (105% и 111,5 % соответственно к аналогичному периоду прошлого года). Последняя возросла в связи со строительством второй минской кольцевой автодороги. Благодаря проделанной станционниками маркетинговой работе по привлечению дополнительных объемов грузов с минувшего года для клиентов станции начали выгружать гравийно-песчаные изделия карьера ПМС № 71. К слову, 75% всех прибывающих грузов составляют именно стройматериалы.
Стоит отметить, что несмотря на свои древние корни, город является промышленным.
IMG_0285– К станции примыкает 9 подъездных путей, – рассказывает начальник Дмитрий Беляцкий. – с нами сотрудничает порядка 40 постоянных клиентов. Большинство из них – строительные организации. Это, в частности, ДСУ №12 ОАО «ДСТ № 5», ОАО «Заславльстройиндустрия», ГУП «Заславское ПС», ООО «ВиброСтройБетон», ОАО УПТК «Минскводстрой». Среди грузоотправителей – компания «Стройвилла», ООО «Заславский лакокрасный завод», ООО «Транспортно-складской комплекс Евразия», ИУП «Косвик». Их продукция едет в Казахстан, Азербайджан, Узбекистан, Таджикистан, Литву.
Коллектив станции – 31 человек. Дмитрий Михайлович им руководит уже 8 лет. Давно здесь трудятся дежурный по станции Валентина Зубанова, товарный кассир Галина Арнатович, приемосдатчик груза и багажа Ирина Карпович, кассир Надежда Кузнецова. Заславль для многих стал родным домом. К примеру, для приехавших с Витебщины Дмитрия Беляцкого или Валентины Зубановой. Не безразличны они и к истории этого древнего города. По возможности стараются всегда бывать и на праздновании его дня рождения. К слову, сегодня на центральной площади Заславля Дмитрию Михайловичу в числе других вручат Благодарность председателя Минского райисполкома.
День города Заславль отмечают не только его жители. Сюда съезжаются ремесленники и гости из разных уголков Беларуси. Безусловно, знакомство со спутником столицы начинается с железнодорожной станции. О прошлом города напоминает художественное панно на фасаде здания вокзала – своеобразная визитная карточка станции. Как, впрочем, и небольшой музей, экскурсию по которому с удовольствием проведут железнодорожники.
Достопримечательностями самого города являются Спасо-Преображенская церковь, костел Пресвятой Девы Марии, этнографический комплекс «Млын», Детский музей мифологии и леса, памятник Рогнеде и Изяславу и много других интересных мест и объектов.
 
Ольга Николаева
 
http://xpress.by/2016/08/27/gostej-vstretyat-dostojno-2/
 
На Белорусской железной дороге успешно выполнили большую часть работы по обновлению информационных систем с учетом деноминации белорусского рубля.
 
Кроме того, расширили функционал сервиса по интернет-продаже билетов. На очереди – внедрение комплекса ТОРО в локомотивных и вагонных депо. Каким образом новации влияют на развитие отечественной магистрали? Об этом рассказал начальник службы информационных технологий Управления дороги Игорь Отлига.
 
– Игорь Иванович, что конкретно в сфере информационных технологий реализовано на Белорусской железной дороге в связи с деноминацией национальной валюты?
– Этот процесс коснулся многих видов деятельности. очень важно было охватить всю сферу сбора и обработки финансовой информации. С учетом масштабности поставленных задач вместе с причастными службами Управления и предприятиями дороги мы определили несколько этапов внедрения изменений. Основная часть запланированного к настоящему времени выполнена. До конца нынешнего года и в начале следующего может понадобиться некоторая «дошлифовка» нюансов.
Самый важный вопрос при проведении деноминации – внесение соответствующих изменений в систему управления финансовыми ресурсами (ЕК ИСУФР), в первую очередь – в бухгалтерский учет. Основная работа бухгалтеров начинается с выдачи отчетности и сведения баланса. Соответственно, проводилась сложная планомерная работа по подготовке и выверке тех данных, которые мы получили после деноминации рубля. Было задействовано много специалистов, в том числе сторонних подрядчиков. Дорабатывалось программное обеспечение, выверялись данные. К сдаче всех необходимых форм бухгалтерской отчетности все системы будут готовы и мы войдем в привычное русло.
Кроме бухучета, есть и большая система учета доходных поступлений, в отношении которой работа также выполнена. Количество пользователей здесь меньше, чем у системы бухучета, но объем обработки данных гораздо больше.
Еще есть ряд информационных систем, комплексов автоматизированных рабочих мест, где задействованы денежные потоки. Гомельский центр КТЦ и Главный расчетный информационный центр, внешние подрядчики на отделениях дорабатывали такие программы. Соответствующие изменения необходимо было внести до 1 июля, чтобы продажа билетов и начисление платежей при перевозках грузов осуществлялись в новых ценах. Это и система автоматизации подготовки и оформления документов грузовой и коммерческой отчетности (САПОД), и система «Экспресс-3» совместно с продажей билетов через Интернет. Все прошло очень четко и никаких сбоев не возникло. Конечно, работники хозяйства информационных технологий выполнили большую предварительную работу, а затем оперативно устранили возникшие проблемы. Хочется поблагодарить их за это.
– С каждым годом пассажиры все охотнее покупают билеты на поезда через Интернет. Каким образом обновляется соответствующее программное и техническое обеспечение?
– В прежнее время миллионного пассажира мы регистрировали в конце года, а в 2016-м – в августе. Естественно, с увеличением продажи билетов через Интернет возрастает нагрузка на программный и технический комплексы, которые задействованы в реализации проездных документов.
Мы прогнозируем дальнейшую популярность этого направления. Поэтому еще в прошлом году запланировали увеличение мощности технических средств. В первой половине нынешнего года это было выполнено. Дальнейший «прирост» не потребует усиления соответствующих технических возможностей. Кроме того, мы оптимизируем программное обеспечение, обновляем системное ПО. В ближайшее время, скорее всего до октября, на уровне программной оптимизации собираемся повысить производительность системы. Совместно с пассажирской службой Управления и Главным расчетным информационным центром продолжаем дорабатывать функционал интернет-сервисов по продаже билетов. Так, в марте текущего года внедрена функция онлайн-возврата электронных проездных документов. В мае в системе продажи расширены функции показа графических схем вагонов с возможностью выбора места при покупке билетов на сайте для купейных, плацкартных и вагонов СВ, а с июля уже можно приобретать через Интернет билеты в международном сообщении со странами Европы: Польшей, Германией, Болгарией, Францией, Чехией, Венгрией и другими.
В дальнейшем планируем улучшать сервис по продаже билетов на поезда, следующие по территории нескольких стран. Успешность решения данного вопроса в значительной степени зависит от готовности зарубежных партнеров принимать соответствующие изменения, как на нормативном, так и техническом уровнях.
Есть и другие предложения по доработке функционала системы продажи билетов через Интернет. Пока мы накапливаем и анализируем пожелания и замечания, поступающие от пассажиров и наших специалистов.
4– С увеличением потоков информационного обмена по каким основным направлениям наращиваются вычислительные мощности на Белорусской железной дороге?
– Центральный вычислительный комплекс, основные мощности которого за последние годы мы существенно обновили, загружен, хорошо справляется с поставленными задачами по обработке и хранению данных. В рамках деноминации рубля большие мощности были задействованы для тестирования, проверок, отладки программного обеспечения различных систем.
С учетом возрастающих потребностей в хранении и обработке данных мы будем рассматривать возможности внешнего хостинга. На государственном уровне стимулируется развитие этого сектора услуг, а законом жестко определено, что соответствующее оборудование должно располагаться на территории Беларуси.Существует перечень организаций, которые могут предоставлять такие услуги государственным организациям. Эти требования призваны обеспечить надежность, доступность и безопасность.
Полагаю, что подобный аутсорсинг позволит Белорусской магистрали
сэкономить трудовые ресурсы, меньше тратить на приобретение новых серверов, другой высокопроизводительной, дорогостоящей и, к сожалению, быстро морально устаревающей техники. Кроме того, благодаря использованию услуг внешнего хостинга мы сможем более гибко и оперативно реагировать на увеличение либо уменьшение наших потребностей.
– В 2016 году планировалось доработать программное обеспечение ЕК ИСУФР, продолжить модернизацию подсистем управления персоналом и учета труда и заработной платы. Какие еще задачи предполагается решить в ближайшее время?
– В нынешнем году мы частично модернизировали систему управления персоналом. Обновленный модуль введен в опытно-промышленную эксплуатацию. При разработке технического задания мы тесно взаимодействовали с несколькими службами Управления дороги, постарались максимально учесть все пожелания. Модернизация позволит, в частности, уменьшить бумажный документооборот, повысить скорость и расширить полноту предоставления информации, необходимой для принятия управленческих решений.
Мы провели в Бресте совещание специалистов хозяйства информационных технологий с привлечением кадровиков и трудовиков аппарата Брестского отделения. На встрече продемонстрировали обновленную программу, озвучили планы по ее дальнейшему совершенствованию, расширению полигона тестирования и внедрению на предприятиях отделений.
При развитии системы ЕК ИСУФР есть потребность в активном тиражировании подсистемы технического обслуживания и ремонта оборудования (ТОРО) в локомотивном хозяйстве. Ее планируется внедрить во всех локомотивных депо до 1 ноября нынешнего года. До этого подобный комплекс использовали только в локомотивных депо Минск, Осиповичи и Могилев. В ближайшее время к ним добавятся депо Калинковичи и другие. До ее внедрения необходимо выполнить большую подготовительную работу: создать соответствующую техническую базу и каналы связи, обучить персонал.
Есть еще одно перспективное направление. Создана рабочая группа по разработке комплекса, аналогичного ТОРО, для предприятий вагонного хозяйства.
В Могилеве прошло соответствующее совещание. Думаю, что для внедрения данной системы Могилевское вагонное депо может стать базовым.
Мы собираемся продолжать взаимодействие с финансово-экономической службой и службой промышленного обеспечения Управления дороги. Необходимо наращивать объем и повышать скорость обработки данных, совершенствовать технологические процессы. Это позволит эффективнее использовать имеющиеся ресурсы.
 
Руслан АНАНЬЕВ
 
http://xpress.by/2016/08/24/effektivno-i-operativno/
 

Молодые работники Брестской дистанции сигнализации и связи всегда могут рассчитывать на помощь и совет одного из лучших специалистов предприятия, старшего электромеханика Юрия Крали.
 
Здесь он трудится 33 года. Благодаря своему профессионализму Юрий Михайлович умеет быстро определить причину неисправности оборудования и устранить ее. Надежный человек, отменный специалист, он пользуется авторитетом у коллег и руководства.
 
Сам собеседник о своей работе говорит скромно: всего знать нельзя. И даже он, профессионал с большим опытом, постоянно чему-то учится. Осмотр или обслуживание оборудования всегда выполняет ответственно, чтобы из-за ошибки не пришлось одним и тем же заниматься дважды.
– Наш труд зачастую монотонный, требует концентрации внимания и выдержки, – говорит Юрий Михайлович. – Бывает, на поиск неисправности уходят часы, а потом устраняешь ее за считанные минуты. Но в этом и заключается мастерство: поставить точный «диагноз» и выяснить, каким образом «лечить». В своей работе придерживаюсь правила, которое будет полезным во многих сферах: лучше семь раз проверить – так всегда надежнее.
Железнодорожник родом из Бреста, здесь же учился в местном отраслевом училище № 27. Отслужил в армии, а уволившись в запас, в 1983 году устроился в Брестскую дистанцию сигнализации и связи. Его приняли электромонтером в бригаду № 16 на станцию Брест-Полесский. Молодой специалист изучал устройства СЦБ, занимался обслуживанием стрелок и сигналов.
В 1990-м Юрий Михайлович окончил БИИЖТ, где учился по специальности «автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте». К этому времени у него был достаточный практический опыт. Поэтому уже через два года ему предложили должность старшего электромеханика. Все эти годы он безукоризненно выполняет свои обязанности.
– У меня в подчинении десять человек: семь электромехаников и три электромонтера. Есть и молодые, которым передаю свои знания, как когда-то обучали меня, – говорит Юрий Краля. – Мы обслуживаем участки Брест-Полесский – Хотислав и Брест-Южный – Влодава. Это 120 км, где расположены восемь станций. На них, а также на перегонах обеспечиваем надежную работу устройств СЦБ, автоматической и полуавтоматической блокировок, а также устройств электрической и диспетчерской централизаций. На перегонах Брест-Южный – Бернады и Бернады – Дубица находятся устройства контроля свободности перегона, которые также обслуживаем.
За то время, что мой собеседник трудится в дистанции, многое здесь усовершенствовалось в техническом плане, появилась новая техника. К примеру, если раньше на станциях были маршрутно-контрольные устройства ключевой зависимости, имевшие ограниченную пропускную способность, то постепенно их заменили системой электрической централизации (ЭЦ). Юрий Михайлович принимал участие в ее внедрении на станциях Брест-Полесский в 1989 году, Малорита, Закрутин, Хотислав, Влодава. В 2014-м такое же оборудование ЭЦ с модернизацией системы устройств СЦБ ключевой зависимости МКУ появилось на станции Дубица. Оно позволило сократить время приготовления маршрутов поездов и повысить безопасность движения при их приеме, отправлении и в маневровой работе.
– С одной стороны, обслуживать такое оборудование проще, так как многие устройства способны работать без участия человека, но с другой – сложнее в техническом плане, – рассуждает специалист. – Поэтому и наша ответственность возрастает: чтобы оно эксплуатировалось без сбоев, необходимы знания и навыки.
Кроме производства, Юрий Михайлович занимается и рационализаторской деятельностью. Над одним из новаторских предложений он трудился вместе с Владимиром Качалюком (тогда Владимир Владимирович был начальником участка, а сейчас – главный инженер дистанции). Все новые идеи Юрия Крали направлены на повышение безопасности движения поездов, надежности работы оборудования и снижение случаев отказов устройств СЦБ.
В этом году под руководством Юрия Михайловича специалисты занимались заменой стрелочных приводов, перемычек в путевых ящиках, проверкой автоматики на переездах, а также ремонтом рельсовых цепей. Большое внимание уделяется демонтажу линзовых комплектов на переездных светофорах и установке светодиодных головок, которые имеют ряд преимуществ – увеличенные дальность видимого сигнала и срок службы, что снижает эксплуатационные расходы.
Безусловно, эта работа сложная и ответственная. Но Юрий Краля всегда находит время и на увлечения – рыбалку и чтение литературы. Это придает ему сил и позитива.
 
Юрий ФЕДОРЕНКО
 
http://xpress.by/2016/08/17/proverit-sem-raz-isklyuchen-otkaz/
 
Бригадира Калинковичской дистанции пути Сергея Гордейчика, по словам коллег, отличают профессионализм, уравновешенность, собранность, спокойствие. Поэтому в его бригаде всегда рабочая атмосфера.
 
Калинковичская дистанция пути – эти почти 300 км главных путей, 200 – станционных и 12,5 – подъездных. В ее составе – четыре участка (14 околотков, 51 бригада, шесть цехов и база комплектации материалов верхнего строения пути).
Предприятие обслуживает участок с интенсивным движением поездов – через Калинковичский железнодорожный узел проходят грузовые и пассажирские составы на Гомель, Жлобин, Барбаров, Лунинец, Коростень. Содержать железнодорожное полотно, которое подвергается такой повышенной нагрузке, непросто. Но коллектив дистанции со своей задачей успешно справляется, выполняет все запланированное, а по некоторым показателям – даже с опережением.
В Калинковичскую дистанцию пути Сергей Анатольевич пришел в 2005 году. Начинал наладчиком, затем перешел в монтеры. После окончания БелГУТа, где получил профессию инженера путей сообщения, возглавил третью бригаду второго околотка.
В его подчинении – девять человек. Своевременно провести путевые обходы, довести до коллег производственные задания, проконтролировать качество их выполнения и соблюдение технологических процессов – вот неполный перечень должностных обязанностей бригадира. Но взять в руки молоток, кирку или ключ для Сергея Гордейчика – дело привычное. Как не помочь бригаде во время напряженного «окна»!
Сергей Анатольевич ждет от монтеров своей бригады исполнительности, но при этом требователен и к самому себе.
– Есть люди, которые хотят сделать карьеру, а есть те, кто просто мечтает стать «профи» в деле, которое по душе, – объясняет бригадир. – Наш коллектив состоит из последних. Не пугает ни тяжелый физический труд, ни работа в любую погоду. И в снегопад, и в жару мы следим за состоянием пути.
«Если не вкладываешься полностью в то, что делаешь, – лучше вообще этим не заниматься». Эту аксиому Сергей Гордейчик крепко усвоил. Не зря сегодня он может честно сказать, что морально удовлетворен своей работой. Многое освоил и узнал.
– Нужно сначала хорошо разобраться, что от тебя требуют, разработать план реализации задания и на основе этого четко определить результат, к которому должен прийти. И только после этого приступать, – говорит Сергей Анатольевич.
Он любому работнику объяснит, где можно улучшить производственный процесс, где скрыта причина каких-либо недостатков, как их исправить. И часто говорит: «Сделаем это вместе!». И это всегда срабатывает. Причем не только на работе, но и в семье. Он всегда находит время для любимой супруги и двух дочерей. А если выпадает свободная минутка – «пропадает» в гараже, ведь с детства увлечен техникой.
 
Татьяна КАПИТАН
 
http://xpress.by/2016/08/24/rabotat-s-otdachej-2/
 
«Терпение и еще раз терпение», – делится с нами своим профессиональным секретом Светлана Кулинич, билетный кассир станции Минск-Пассажирский. Женщина трудится здесь уже 32 года. А недавно ее наградили знаком «Выдатнік Беларускай чыгункі».
 
Такой оценке работы Светланы Дмитриевны очень рады ее коллеги: в коллективе всегда поддерживают друг друга и держатся сплоченно. Правда, сама она признается, что связать свою жизнь с железной дорогой решила не сразу. Сначала мечтала служить в армии, но раздумала. Отец Светланы, который в то время трудился бригадиром пути, оценил выбор дочери: «Молодец, будешь продолжать династию!». Окончив столичный отраслевой колледж, Светлана устроилась билетным кассиром на станцию Минск-Пассажирский. А в 1989 году молодого специалиста направили работать в город Магдербург по контракту.
– Я с теплом вспоминаю этот период работы, – делится воспоминаниями Светлана Дмитриевна. – Многому научилась – и терпению, и выдержке. А в свободное время гуляла по улицам города и изучала его архитектуру.
Светлана Кулинич подчеркивает, что главное правило в работе с людьми – вежливость.
За 12 часов смены пассажиры встречаются самые разные. И задача кассира – искать индивидуальный подход к каждому.
– Элементы стресса в нашей работе присутствуют, – говорит Светлана и делится своими секретами восстановления жизненных сил. – Благодаря гантелям и скакалке держу себя в тонусе, по выходным обязательно совершаю велопрогулки. Вначале было очень сложно убирать эмоциональную составляющую, не реагировать на какие-то неприятные моменты. однако с годами на эти нюансы уже не обращаешь внимания, а просто выполняешь свои обязанности.
Работа билетного кассира требует внимания и профессиональных знаний. Сложно представить, с каким количеством маршрутов ежедневно приходится сталкиваться представителям этой профессии, сколько денежных операций они совершают за смену. Отвлекаться нельзя, иначе можно ошибиться и оформить проездные документы неправильно.
– Молодежь, к примеру, очень часто покупает билет, не снимая наушников. А это создает определенные проблемы, поскольку ты не знаешь, услышал ли пассажир необходимую для него информацию, – сетует Светлана Дмитриевна. И добавляет:
– Похожая ситуация – с иностранцами: нужно быть уверенным, что вы правильно поняли друг друга.
Именно поэтому Светлана Кулинич выучила все основные профессиональные термины не только на английском, но и на французском языке. Свою работу любит и за приятные знакомства – не раз помогала в оформлении билетов политикам, актерам, певцам. Впрочем, сама Светлана тоже поет: несколько раз пробовала свои силы в музыкальном дорожном конкурсе «Великолепная пятерочка».
– При подведении итогов жюри оценивало не только вокал и актерское мастерство, но и сам номер. Станция Минск-Пассажирский заняла второе место в этом конкурсе, и весь коллектив очень гордится этим.
Светлана Кулинич и дальше планирует развивать себя: как в творческом плане, так и в профессиональном. А еще – укреплять здоровье и не терять бодрость духа. А самое главное – дожить до векового юбилея, как ее бабушка.
 
Дарья СЛЕПЧЕНКО
 
http://xpress.by/2016/08/20/i-bodrost-duxa-ne-teryaya-nikogda/

Опубликовал Egor _Железнодорожник ФРГ

Пока нет комментариев
Логин:Пароль:
В тексте комментария Вы можете использовать bbCode.