16 марта 2006 года произошло событие, не замеченное общественностью в полной мере. Речь идёт о пуске нового поезда Гомель - Конотоп. Первоначально речь шла о продлении существующего маршрута Гомель — Щорс, поэтому лично я не придал большого значения событию.
А всё из-за того, что новый состав этого поезда украинский. Именно по этой причине вокруг поезда не было такого же пиара, как вокруг ДР1Б-500.
Сегодня же, 7 апреля 2006 года удалось сделать маленький фоторепортаж о новом поезде.
Итак, поезд состоит из 4-х вагонов приписки ВЧ-1 ЮЗАП ж.д. Вагоны этой весной (надпись 01.03.2006 говорит за себя) прошли КРП в ЛВЧД-9 ЮЗАП ж.д. Вагоны выпущены в 1976-1980 годах, но после КРП выглядят достаточно прилично.
Вагоны после КРП стали заметно тяжелее своих прототипов, поэтому под них подкатили тележки КВЗ-ЦНИИ-2 вместо КВЗ-ЦНИИ-1. Обычно тележки такого типа использовались лишь на тяжёлых вагонах - почтовых, багажных, ресторанах. На обычных вагонах их не было. Между тем, предупреждая первый вопрос, скажу, что никакого преимущества в плане скорости эти тележки не дают.Есть версия, что вагоны просто переоборудовали из ресторанов.
В окнах стоят стеклопакеты с форточками, открывающимися на 45 градусов. Все вагоны оборудованы установками кондиционирования воздуха. ЖК-мониторы Sony видеосистемы значительно больше по размерам мониторов ДР1Б, правда, стоят лишь по концам вагона. Компоновка вагона немного необычная: вместо косого корридора у рабочего тамбура применён прямой (см. фото с видеосистемой). По этой причине на фото справа находится туалет и щитовая, а слева - объединённые в один блок купе проводника и котельное отделение. Кстати, следует отметить, что вагоны оборудованы комбинированным отоплением и на угле, и от электровоза (хотя последнее в этом поезде не применяется).
Кстати, поезд Чернигов - Гомель остался со своими старыми ужасными вагонами. Впрочем, в ТЧ-Чернигов передаются ДР1А из Коростеня для работы на участке Чернигов - Горностаевка - Гомель. Так что, не исключено, что скоро в Гомеле появятся украинские ДР1А.
Самое главное - что в поезде сохранился его низкий тариф. Удовольствие прокатиться на этом поезде - стоимость внутриукраинского общака! И это с телевизором, кондиционером и т.д.
Специально под состав покрашена секция А тепловоза 2ТЭ116-1449.
Вместе со вводом нового графика 2006/2007 года закончилась жизнь этого интересного маршрута. Теперь этот поезд вновь ходит лишь до Щорса (Сновска - прим. 2020 года), появились обычные плацкартные вагоны.
А Черниговский (формирования ВЧ-1 ЮЗЖД) и вовсе отменили с 20 апреля 2006 года. Насовсем.
А позже, в сентябре ТЭП60+ЦМВ формирования БЧ (поезд N 669/670) заменили на ДР1Б-502 и ДР1Б-503. Теперь уж не увидеть в Чернигове ТЭП60. Зато из-за крайней ненадёжности ДР1Б иногда на Чернигов бегают обычные гомельские ДР1А. А этого давненько не было, но это уже совсем другая история.
Трансграничное движение уменьшилось до минимума. Поезд Гомель - Сновск формирования БЧ (ДР1Б) ходил лишь по выходным. С 16 марта 2020 года из-за пандемии коронавируса отменено всё трансграничное сообщение из Беларуси во все соседние страны кроме России.