Как всё начиналось

16 марта 2006 года произошло событие, не замеченное общественностью в полной мере. Речь идёт о пуске нового поезда Гомель - Контоп. Первоначально речь шла о продлении существующего маршрута Гомель - Щорс, поэтому лично я не придал большого значения событию.

А всё из-за того, что новый состав этого поезда украинский. Именно по этой причине вокруг поезда не было такого же пиара, как вокруг ДР1Б-500.

Сегодня же, 7 апреля 2006 года удалось сделать маленький фоторепортаж о новом поезде.

Итак, поезд состоит из 4-х вагонов приписки ВЧ-1 ЮЗАП ж.д. Вагоны этой весной (надпись 01.03.2006 говорит за себя) прошли КРП в ЛВЧД-9 ЮЗАП ж.д. (только не спрашивайте меня, где это - я не знаю.). Вагоны выпущены в 1976-1980 годах, но после КРП выглядят достаточно прилично.

Вагоны после КРП стали заметно тяжелее своих прототипов, поэтому под них подкатили тележки КВЗ-ЦНИИ-2 вместо КВЗ-ЦНИИ-1. Обычно тележки такого типа использовались лишь на тяжёлых вагонах - почтовых, багажных, ресторанах. На обычных вагонах их не было. Между тем, предупреждая первый вопрос, скажу, что никакого преимущества в плане скорости эти тележки не дают.

В окнах стоят стеклопакеты с форточками, открывающимися на 45 градусов (да уж, не пофоткаешь...). Но это не так страшно по сравнению с ДР1Б, ведь все вагоны оборудованы установками кондиционирования воздуха.ЖК-мониторы Sony видеосистемы значительно больше по размерам мониторов ДР1Б, правда, стоят лишь по концам вагона. Компоновка вагона немного необычная: вместо косого корридора у рабочего тамбура применён прямой (см. фото с видеосистемой). По этой причине на фото справа находится туалет и щитовая, а слева - объединённые в один блок купе проводника и котельное отделение. Кстати, следует отметить, что вагоны оборудованы комбинированным отоплением и на угле, и от электровоза (хотя последнее в этом поезде не применяется).

Больше технических особенностей этого чудо-вагона я не заметил, т.к. был там максимум минуты две - грузились трансграничные мешочники (впрочем, как всегда). Отдельное спасибо тётушкам-проводницам, которые меня пустили вовнуть поснимать и ответили на интересующие вопросы. Они спрашивали, пойдёт ли материал в газету. Я им ответил, что материал пойдёт сюда - на сайт.

Кстати, поезд Чернигов - Гомель остался со своими старыми ужасными вагонами. Впрочем, в ТЧ-Чернигов передаются ДР1А из Коростеня для работы на участке Чернигов - Горностаевка - Гомель. Так что, не исключено, что скоро в Гомеле появятся украинские ДР1А. А если продлить черниговский до Киева - было бы вообще замечательно!

Самое главное - что в поезде сохранился его низкий тариф. Удовольствие прокатиться на этом поезде - стоимость внутриукраинского общака! И это с телевизором, кондиционером и т.д. А в ДР1Б это всё по тарифу купе.

Специально под состав покрашена половинка 2ТЭ116-1449.

Лично моё мнение - пуск этого поезда позволит улучить положение с взаимными поездками белорусов в Украину и Украинцев в Беларусь. И очень приятно, что несмотря ни на какие политические разборки, УЗ нас порадовала таким поездом!

Естественно, что немаловажным фактором популярности поезда является его расписание. Я сначала хотел набросать парочку волн, но потом подумал, что лучше я приведу расписание и не буду лишать вас удовольствия подобрать маршрут. Отмечу лишь, что пересадочка на Харьков отличнейшая получается! Расписание cамого поезда тут.

Конечно, чтобы объективно написать о новом поезде, нужно на нём проехать. И это ещё впереди!

P.S. А ДР1Б нервно курит в сторонке.

Собственно, сами фотографии

Тележка КВЗ-ЦНИИ-2 вагона поезда	Интерьер вагона	Видеосистема вагона	Читайте подробности тут
Половинка 2ТЭ116-1449 покрашена под состав	Маршрутная доска	Внешний вид вагона	Как это было раньше (для сравнения)

...и как это всё закончилось :(

Вместе со вводом нового графика 2006/2007 года закончилась жизнь этого интересного маршрута. Теперь этот поезд вновь ходит лишь Щорса, появились обычные плацкартные вагоны.

А Черниговский (формирования ВЧ-1 ЮЗЖД) и вовсе отменили с 20 апреля 2006 года. Насовсем.

А позже, в сентябре ТЭП60+ЦМВ формирования БЧ (поезд N 669/670) заменили на ДР1Б-502 и ДР1Б-503. Теперь уж не увидеть в Чернигове ТЭП60. Зато из-за крайней ненадёжности ДР1Б иногда на Чернигов бегают обычные гомельские ДР1А. А этого давненько не было, но это уже совсем другая история.

Громов Евгений